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2月，非常妖。从动力电池产量、装车量，再到最近频频官宣的新能源车涨价事件，我们试着总结出一些可能的走势与结论。

“产量很猛，装车量很怂”

2022年开端，动力电池的产量火速攀升。2月，我国动力电池的产量具体为31.8GWh，同比增长236.2%。我们都知道，2月有一个春节假期。但动力电池的产量却创造了历史最高值，已经超过了去年12月的峰值（31.63GWh）。

再细心观察的话，我们还会发现，2月动力电池产量比1月还高，这一改前两年2月是谷底的产量情况。为什么呢？原因很简单，动力电池的原材料（诸如钴、锂）价格一路飙涨。动力电池的厂家也不傻，既然未来看涨，那当前生产的越多越好，多了就存在仓库里，最后还会升值。于是，2月“妖”起来了，产量非常猛。

不过，动力电池装车量是“跟随”新能源车销量的。具体看数据，2月装车量达到了13.68GWh，同比增长145.1%，但远没有产量那么高涨，甚至还不足产量的一半。

结合产量和装车量，我们可以得出一个结论。年初，行业里对2022年新能源汽车的销量预判非常乐观，推动整个动力电池的产量规划步步高升。2021年动力电池的实际产量约220GWh，2022年预计的动力电池产量有可能突破400GWh。不过，自3月以来，电池原材料价格上涨，最终传递到终端车型涨价，反过来压制终端需求，将来实际销量不及预期，动力电池的产量也会随之回落。

“磷酸铁锂彻底掰赢手腕”

另一场大戏，是三元材料与磷酸铁锂的博弈。自2021年5月，磷酸铁锂的产量超越了三元材料，而且在之后数月，彼此的差距逐渐被拉大。2022年2月，磷酸铁锂电池的产量是20.05GWh，占总产量63.1%，同比增长364.1%。三元电池的产量是11.64GWh，占总产量36.6%，同比增长127.2%，各项产量表现均不及磷酸铁锂。

原因很简单，磷酸铁锂电池的成本更低，更契合中低端车型严格控制成本的诉求。不过，电池原材料价格上涨，磷酸铁锂、三元电池皆受影响，压力传导到终端市场，新能源车该涨价还得涨价。甚至，中低端车的价格更敏感，承受的压力更大。

我们再看一下2月的装车量情况，磷酸铁锂仍然力压三元电池。只是磷酸铁锂装车量的领先优势，并不及产量那么明显。原因也好理解，2月电池产量有“存货”的目的，需要几个月，才能完全释放到终端市场。另外，2月是个“缓冲期”，各家车企也在观望，试探着、思考着3月要不要主动涨价，因为涨价必然面对销量下滑的风险。如今，特斯拉带了头，后续车企跟进，价格一起涨，就看消费者的情绪了，“买涨”还是等着供应链平复之后，价格跌回来。

插电混动或将迎来春天

如果说未来一段时间内，动力电池的材料成本居高不下，那么，更利好的，或许是插电混动车型。我们要明确一个大背景，节能、减排一定是大势所趋。燃油车的份额将会不断收缩，大家也能感受到，国际形势甫一动荡，油价就会升高，要是能逐步摆脱石油纠葛，该有多好？

插电混动车型的特点是，不需要特别大的电池，那么，电池成本可控；在实际使用中，确实可以省油，又符合节能减排的趋势；另外，与插混相关的政策补贴也进入倒计时，或将在2022年迎来新一轮的春意盎然。从2月装车量车型划分也可看出，插混乘用车的同比增幅，已经达到了538.5%。

电池企业乱战，正搅成“一锅粥”

再换一个角度，电池企业之间，正经历怎样的争夺战？

2月，宁德时代装车量为6.57GWh，仍然是榜单第一，占比为48%。48%，已经很高了。但是，2021年1-12月，宁德时代的份额占比是52.1%，超过半壁市场。可以说，进入2022年，宁德时代正在让出市场。

其实，大家都在“打明牌”。汽车厂商们不愿看到“宁王”一家独大，不然成本不易控制，话语权也不在自己手中，以及供应链风险难以有效摊薄。所以，大家明着在找“替代供应商”。2月24日，欣旺达发布公告，其子公司欣旺达电动汽车电池获得了19家企业约24.3亿元人民币的增资。其中，排名前三的分别是江苏车和家汽车有限公司、Sky Top LLC、苏州蔚瑞。要知道，这三家企业对应的“金主”分别是理想、小鹏和蔚来。头部出逃，这就是个信号。动力电池第一梯队和第二梯队之间，份额的争夺会更加激烈。

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本文作者为踢车帮 曹安