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如今，雷诺退出中国市场、DS被迫“卖身”，法系品牌中仅剩神龙汽车旗下的标致雪铁龙还在中国车市苟延残喘。其实神龙汽车的低迷，用销量数据就是很好的证明。要知道，拥有东风标致及东风雪铁龙两大合资品牌的神龙汽车，在2020年销量仅5.02万辆，月均销量不足5千辆。

虽然通过模式调整，并推出全新产品，2021年神龙汽车销量突破10万辆，但在中国车市的市场份额也仅有0.4%。面对惨淡的销量以及少的可怜的市场份额，神龙汽车也展现出了极强的“求生欲”。在“元+”计划失败之后，今年神龙汽车将推行“分割而治”的改革方式来“自救”。有媒体报道称，神龙汽车计划将东风标致由法方主导，东风雪铁龙将由中方主导。而这样的改革又能否实现翻身，目前仍需要打上一个大大的问号。

而近两年神龙汽车旗下的东风标致在新车方面并没有大的动作，反观东风雪铁龙却是动作频频，尤其是随着凡尔赛C5 X的上市，东风雪铁龙的关注度一度飙升，也带动其销量有了明显的改观。

从销量来看，2020年东风雪铁龙销量仅2万辆左右，不及一线合资品牌中热门车型的月销量高。而随着凡尔赛C5 X于2021年9月份上市，11月份月销量就突破了5千辆，当年累计销量更是达到了1.21万辆，成为东风雪铁龙中销量最高的车型。虽然这样的成绩放在同级产品中，并不算出色，但对于一直萎靡不振的东风雪铁龙而言却是“天大”的惊喜。凡尔赛C5 X也因此被视为承担东风雪铁龙“救世主”角色的车型。

然而就在东风雪铁龙销量有所起色时，凡尔赛C5 X却来了个“急刹车”。今年1月份凡尔赛C5X销量下滑至仅3188辆，而同期凯美瑞、雅阁销量均在2万辆以上，天籁、帕萨特、迈腾销量也均在1万辆以上。2月份凡尔赛C5 X销量继续下滑，仅2455辆。此时，笔者想问问东风雪铁龙营销副总经理屈宏宇先生，就凭月销量二三千辆的成绩，凡尔赛C5 X还能承担起东风雪铁龙“救世主”的角色吗？

而随着新车效应的逐渐消失，凡尔赛C5 X销量还可能进一步下滑。而当初凡尔赛C5 X的热销仅仅是昙花一现，终究还是难逃淹没在车市的厄运。而之所以凡尔赛C5 X销量陷入低迷，产品力是一方面，而品牌力更是很大的“绊脚石”。

从产品本身来看，凡尔赛C5 X的整体设计还是比较符合国内消费者的审美的，造型比较时尚。但内饰过于简洁，即便是操控还不错，但很难让用户体验到高级的感觉。而扭力梁式非独立悬架设计更是让凡尔赛C5 X“跌份儿”。扭力梁式非独立悬架在中级车中本身就比较少见，虽然法系车在底盘调教上具备一定的能力，但是如今各大车企都在尽最大可能的增配，而东风雪铁龙依然固执己见的节省成本的做法，已经很难得到消费者的认可。

此外，东风雪铁龙此前一直低迷的市场表现，更是让其品牌力陷入了低谷，甚至都不如一些主流自主品牌有影响力。在这样的情况下，凡尔赛CX 5想要打动更多的消费者，势必将遭遇更大的阻力，而在产品力优势不明显的情况下，凡尔赛CX 5的销量逐步下滑，也就是情理之中了。

再者，凡尔赛C5 X在品质保障方面的确令人不敢恭维。新车上市还不到半年，就遭到车主的大量投诉。质量问题主要集中在车身抖动、发动机故障灯亮、变速箱抖动、后备箱故障等方面。而面对用户提到的问题，厂家在处理方面有些欠妥。尤其是前段时间面对38号车评提到的凡尔赛C5 X的问题，厂家不仅没耐心给予解决，反而是进行了硬扛。而从最终的结果来看，东风雪铁龙还是输了“民心”。从这个事情来看，雪铁龙似乎还没做好一个重回主流赛道的准备。不得不承认，东风雪铁龙的公关能力有待提升。

而除了凡尔赛C5 X之外，东风雪铁龙其他车型几乎已经名存实亡，雪铁龙C6月销量还可以保持在1千辆上下，而雪铁龙C3、C5月销量基本定格在几百辆的水平。据公开数据显示，今年1月份东风雪铁龙销量为5642辆，2月份销量仅2929辆。如今在C5 X逐渐陷入低谷的情况下，东风雪铁龙刚刚有起色的市场局面，似乎又要重新陷入低谷了。

写在最后

虽然东风雪铁龙或将由中方主导，但对于东风汽车而言，东风雪铁龙也将是个沉重的“包袱”。产品的品质如何保障，品牌力如何提升，以及新车战略的落地都将影响东风雪铁龙的命运。接下来东风雪铁龙能否迎来转折点，还是最终如雷诺一样推出中国车市？我们将持续关注。

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