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第十一代本田思域动力表现如何，驾驶品质是否有提升？今天来聊聊。

<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/1661/" class="kw-link" target="_blank">本田思域</a>：悄悄的取消了三缸，其余还是老底子

动力输出

取消了三缸

全新一代的本田思域，全系只有1.5T四缸，取消了原先的1.0T三缸发动机。这台1.5T发动机分为高低两个功率，低功率版最大功率为95千瓦，最大扭矩180牛米，基本上与1.0T三缸差不多；高功率版的最大功率134千瓦，最大扭矩240牛米，比老款1.5T提高了4千瓦和20牛米。

虽然发动机参数稍微有些提升，但开起来感受不是很明显。不过相比老款思域，原先是“前弱、中猛、后怂”，现在整个加速过程都比较均匀，改善了原先加速的突兀感，变得更加线性，更加居家。要说这辆车能跑多快，见谁秒谁，那基本上是“痴人说梦”。

新款思域除了取消1.0T三缸发动机之外，还取消了手动版本，全系都是CVT变速箱，似乎“少年”们的超跑梦要破碎了。

驾驶感受

老样子

底盘与老款车相比没太多差别，悬架比较有韧性，反应速度也不错，但相对有些偏硬。直线加速时，车身姿态比较稳定。不过遇到较大沟坎时，能感觉到车轮回弹之后，避震筒的抑制能力有些弱，并且整车显得有些散，紧实度欠佳。

方向盘比老款轻了一些，虽然谈不上凌厉，但也算准确，相比传统的日系车来说，算是上乘了。

转向力

正常水准

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车只有一种驾驶模式，原地转向力为1.566公斤，低速转向和停车入位不算太轻松。

发动机振动

比较不错

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆新款思域搭载了一台1.5T四缸发动机，怠速振动数值为2.4米/秒²，算是比较不错的一类。

发动机噪音

正常水准

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.5T发动机本身的噪音不算小，车外怠速噪音达到了75dBa，但车内2000转/分运转噪音为49.5dBa，说明这辆车的隔音降噪处理得还算正常。

近光照明

正常

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5500勒克斯，属于比较亮的一类。

漆面色差

还可以

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于车门处，色差值为1.09ΔE，比基准点稍黑偏红偏黄。从数值上来看，这辆新款思域的喷漆工艺质量控制还可以。

总结

视觉运动车

这辆第十一代本田思域，从驾驶品质来说，与老款思域没有太大差别，只是发动机动力变得更加线性且均匀。好像曾经的“鬼火少年”突然变得成熟稳重了，思域其实骨子里还是一辆有点运动视觉的家用代步车。

这一代思域用低功率的1.5T四缸代替了1.0T三缸发动机，显然本田自己用的实际行动承认，在中国市场“三缸发动机”如果不是低价，就是一场死局，这种做法显然比日产聪明得多。

那么关于这辆车的内部做工用料如何，是否还存在国内外“区别对待”的情况？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

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