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长安汽车在年轻化的路上正在迅速前进。

3月10日，搭载了长安最新iDD混合动力的长安UNI-K iDD才刚刚上市，不到半个月的时间，UNI序列的第三款车型，同时也是首款轿车车型的UNI-V正式上市，售价10.89-13.19万元。

至此，长安汽车UNI高端产品序列的产品线已经从SUV延伸到了轿车领域。UNI-V对于长安汽车的UNI序列来说，其意义已经远超一个产品本身的价值，新车的上市不仅实现了UNI序列SUV、轿车双线发展，同时也再一次刷新了UNI序列的年轻化定位。

UNI-V：长安的工匠精神

何为工匠？

其实就是在大众认为可以接受的产品上，进行细节上的调整，而这样的调整，最终就带来意想不到的效果。在UNI-V上能体现长安“工匠”精神的，就是长安方舟架构。

作为全新技术实力的进化载体，方舟架构是一个集成多元形态、多元能源、多元场景的智慧架构，更是长安汽车研发4.0时代全新造车理念的落地。大数据背景下，方舟架构对长安汽车持续提升整车基础性能具有极为重要的作用，而UNI-V，就是方舟架构下的首款轿车产品。

换言之，在UNI-V上我们能完全看出方舟架构的优越性。

比如，得益于方舟架构的加持，UNI-V的座舱空间利用率以及车身强度得到了进一步提升。官方资料显示，UNI-V的整车重心降低了30mm，发动机曲轴中心下移了12mm，而前排座椅高度则降低了39mm，这样不仅扩宽了车内空间，同时也可以为用户带来更好的驾控感。与此同时，UNI-V的车身各项刚度指标提升9%-38%，有效地提升了用户的驾驶安全性。

在动力上，UNI-V目前上市的车型均为1.5T高压直喷发动机，该发动机最大功率达到138kW，在1500rpm下即可输出300N·m的峰值扭矩。

再比如，诞生于方舟架构的UNI-V通过降低车高，侧倾稳定性得到显著提升，这就意味着，其操控性得到了大幅提升。

外观上，笔者认为这款车是最好看的UNI序列产品。虽然4680/1838/1430mm的长宽高加上2750mm的轴距并不算突出，但是家族无边界中网的辨识度很高，搭配较为夸张的前包围，整体运动感很强。车身侧面采用了轿跑的风格，溜背式的车顶，搭配较短的前悬挂，营造出了一种蓄势待发的运动感。

车尾部分，最大的亮点来自于电动尾翼。当你选择SUPER RACE赛道模式之后，电动尾翼将自动打开，但它的作用并不仅仅是造型更酷，其最大可以提供25kg的额外下压力，进一步减小风阻，提升车辆的稳定性。

UNI-V的智能新阶段

得益于方舟架构前置化的高阶智能驾驶布局，UNI-V在智能化方面的含金量也尤为出色。

比如被业内盛赞的APA6.0远程智能泊车系统，在UNI-V上实现了首发量产。

何为“APA6.0远程智能泊车系统”？这是长安汽车在去年3月发布的智能系统，是全球首个打破用户和车辆距离限制的远程自动泊车技术，它的含金量在于实现了“用户通过手机，就能实现远程智能泊车和挪车”功能。

在UNI-V上的这套系统，包含车内一键泊车辅助、钥匙遥控直进直出辅助、钥匙一键泊车辅助、远程手机遥控泊车辅助、自搜寻泊车辅助的多项“黑科技”功能，即使用户身处千里之外，只需操作手机，就能轻松实现“云停车”和“云挪车”等功能。

除此之外，UNI-V还搭载了高阶智能驾驶辅助系统。

这套系统不仅具有全速域自适应巡航功能，还具备了触发换道功能及智慧推荐换道功能。车辆可以通过雷达、摄像头等传感器实时监测道路环境，并配合在线地图提供的路况信息，在确保安全的前提下，以用户拨动转向灯拨杆为指令，主动帮助用户完成变道，或在遇到车道拥堵时，主动向用户发起换道提醒。

作为UNI序列旗下的第一款轿车，UNI-V的上市备受关注，但是关注度能不能换来销量，还需要市场来评判。但有一个不争的事实，UNI-V对于长安UNI序列来说，将会是一款极具意义的车型，在笔者看来，它或许将开启UNI序列的一个全新阶段。

UNI-V：以低价策略 开启UNI序列新阶段

从目前的市场现状来看，家用轿车也在向运动化路线进化，而当下的运动性能车市场中，最被市场接纳的还是以思域、领克03和影豹为代表的寥寥几款车型。

值得注意的是，虽然以上几款车都是以运动性能作为卖点，但思域显然已经变得更加成熟稳重；而UNI-V与另一款自主品牌性能轿车——领克03相比，价格相差了许多；而从定价上，UNI-V与广汽传祺影豹几乎重叠。

但是我们可以从竞争力看出UNI-V的“野心”。UNI-V从入门版开始，就比影豹的标配车型更具有竞争优势，比如智能语音交互、64色氛围灯、电动感应掀背后尾门这些配置，都比影豹高出了一个层次。

与影豹价格几乎一致，但产品力与产品定位又高于影豹。或者这也是长安想要传递给消费者的信息，利用更强的产品力和低价策略，进一步占领年轻市场。

从时间上来看，UNI-V又是一款生而逢时的车型。

自UNI序列发布到今天，已经两年有余。在这两年里，UNI序列的累计销量也有了量变到质变的飞跃。

今年2月，UNI序列销量突破1万辆，同比增长42.53%。今年前两个月，UNI序列累计销售2.21万辆，同比增长16.78%。这样的销量还是在受到疫情和芯片短缺双重压力的大背景下。从整体看，UNI序列稳定在月销万辆左右，对于UNI序列来说，这是一个全新的开端。

更值得一提的是，根据长安方面的数据，UNI-V 2月底开启预售，当前累计订单已经突破1.6万辆。

在渠道上，UNI序列为这部分用户搭建了不同于长安传统经销商模式的体验方式，而是构建了与众多新势力相似的体验店——UNI Service。

在UNI Service中，用户可以使用唯一的身份ID畅游UNI星球，无缝衔接购车维保、社交互动、价值变现等线上线下全场景车生活服务，一起共建、共创、共享未来美好生活。

迄今为止，已经有超20万辆UNI产品在陪伴着用户，UNI星球入驻U星人超百万。24小时专属管家服务为用户提供了总计超过1700万小时不间断的在线服务。

产品序列日趋完善，服务渠道有条不紊扩张，在业内看来，UNI品牌已经具备了独立的可能性。

事实上，早在2021年8月，长安汽车就在招标公告中将UNI序列称为“品牌”，并拟在五大城市建立线下体验店。如今，UNI-V的定价也透露出了非常明显的意图，就是要争夺更多年轻市场份额，这让UNI独立的话题再次甚嚣尘上。

据了解，长安汽车在日前召开的一次内部会议上明确“设立UNI品牌”。另一方面，长安的另一个高端新能源品牌阿维塔也在快速布局，首款车型预计将于今年年内上市。

如果UNI序列正式独立成长安高端品牌，那么最直接的影响，便是与领克、魏牌形成了自主品牌三强的“鼎立”态势。而从产品上说，显然领克和魏牌成为了先行者。领克09的主销车型价格突破了30万元，而魏牌刚刚推出的摩卡DHT-PHEV同样突破了30万元，而UNI序列尚未有一款车突破这个价格区间，从这个角度来说，UNI序列的下一款产品，大概率将是一台旗舰车型，撑起整个UNI序列的品牌定位。

写在最后：

当汽车市场正在经历着多重考验，UNI-V的诞生十分关键。

一方面，它代表着已具备一定规模的UNI序列，现在正在进入突破中高端的关键时期；另一方面UNI-V作为自主品牌年轻性能车的代表，正在参与到以思域为代表的更年轻消费市场的竞争。无论是哪个层面，UNI-V都意义重大。

那么，乘势而来的UNI-V，将带来怎样的车市新格局？颇为值得期待。