凤凰网汽车

回想2001年第四代7系面世时，由著名设计师克里斯·班戈所带领的新风格引起了全球车坛的热烈讨论，令人震撼的还有第一带iDrive系统，在那个豪华车仍以按键越多越显豪华的年代，这种省去大量物理按键，留下中央旋钮与车机交互的使用逻辑，简直像是来自未来的黑科技玩法。以致于这代7系在推出数年后，仍被世人习惯性地称为“新7系”。此外，这代7系更在销量上超越同时代的S级（W220），成为千禧年代的D级旗舰霸主。

然而在往后两代的7系，宝马又重新走回传统平庸的路线，当年那套实验性质浓厚的设计风格随着班戈的离职也一去不复返，难免令车迷感到怀念。这不，那个有趣的7系又重新归来了，撇脱无聊的外表，新车将会套上夸张的设计和新鲜的豪华营造方式，这次一同亮相的还有纯电版——i7。在下个月，新一代7系就会在北京、纽约、慕尼黑三地同时揭幕，它们的到来也会让新世代大型旗舰轿车的战火重新升温。

01

超大发光双肾格栅+分体式大灯

现今宝马车的造型在其设计主管马戈吉·杜克（Domagoj Dukec）的带领下，前脸设计日趋激烈，量产车方面相信大家已经在4系、M3和iX等车型上领教过，双肾格栅被毫不客气地拉伸到令人哗然的尺寸。对于即将到来新一代7系/i7，各位可不要以为宝马会因为它的顶级旗舰地位而“手下留情”，早在去年i7于瑞典进行冰雪测试的时候，宝马官方就已经顺便释出一套伪装车官图，在重重伪装车衣下，当时暂时未能看到格栅的具体形状，但已经能看到分体式头灯的元素以及侧身线条和整车轮廓了。

有趣的是，虽然i7前脸足够前卫，但身躯依然是传统的D级豪华轿车，所以它即使以奔驰EQS为对手，仍有资格自封为““世界上第一款全电动豪华轿车”（EQS为掀背设定）。

（i7伪装车官图）

（宝马设计主管马戈吉·杜克出生于德国法兰克福，1989年毕业于普福尔茨海姆设计学院，毕业后进入大众集团，随后加盟标致雪铁龙主管设计。2010年加入宝马集团，追求大胆、电气化、数字化和可持续性是他的主调。而近年争议不断的换代4系、iX等正是由他带领起来的设计语言。）

有关i7的实车官图，日前宝马仅发布了一张正脸剪影照来吊吊大家的瘾。通过大幅提拉亮度和阴影细节可以看到，新车前脸和此前外媒的渲染猜想图并没有相距很远，八边形的双肾格栅的面积毫不意外地被加大到让人难以忽视的地步，不仅如此，格栅外围还效法XM概念车，特别加入超薄型LED光条，车头两侧发亮的LED灯组其实只是全新分离式头灯的一部分，下方还有真正具备投射照明的另一个灯组。

个人认为，i7的格栅还是比iX更容易令人接受的，双肾性并没有像iX那样狭长显小气，而是偏向于舒展的正方形，而且里面为竖状直瀑式的饰条，和我们熟悉的宝马燃油车差不多。此外，i7的格栅框更是以水晶玻璃制成，里头还嵌入了照明元件，在夜晚中增添了显眼的识别度。

（分体式大灯的上半部分为日行灯，由高品质豪华水晶玻璃元素组成，预告图上的效果非常璀璨夺目，而下半部分估计是宝马常用的激光大灯。）

（外媒渲染图）

车身尺寸方面，宝马暂未公布数据，但毕竟D级旗舰级轿车，长度至少也会有5200mm以上的了。值得留意的是，小编发现i7的侧面与1986年发布的第二代7系颇为相似，都属于视觉观感比较扁长的比例，特别是后门的“霍夫迈斯特拐角”更加神似。。虽然设计主管杜克在受访时曾说过“不追求复古设计”，但如此硬朗直接的线条走向，和现款宝马刚柔并济的风格迥异，很难不令人想起八十年代的宝马车。

（第二代7系 代号E32 1986-1994）

至于车尾设计，预告中还没有展示，而且伪装车也被遮得严严实实，方正的造型看不出有哪些亮点。而现款7系采用了狭长的L字形尾灯，中间用镀铬饰条和贯穿式LED灯带连接起来，显得精巧又大气。根据外媒的渲染图，新车似乎取消了这个设计，变得更加简洁，和X4、2系Gran Coupe等车型较为接近。小编私心上倒不太希望未来的7系车尾会长这个样子，气场和高级感都差点意思。

（i7伪装车官图）

(现款7系)

（外媒渲染图）

02

塞满多项创新亮点 31寸巨幕直接挂车顶

贵为宝马顶级旗舰轿车，在近日释出的预告里面，新一代7系也会拥有多项夸张的创新设配。当中有不少还是2022年北美消费电子展（CES）上惊艳亮相的数字化成果，包括四款全新主题模式（My Modes）、BMW悬浮式巨幕（BMW Theatre Screen），BMW电动车声浪模拟（BMW IconicSounds Electric）等，相信最能吸引车迷目光的，就是后排的剧院级巨屏。

内嵌iDrive 8的曲面屏幕

根据不久前爆出的内饰谍照，新7系没有过于激进，并且会与目前最新的宝马车一样拥有双联屏，方向盘样式和座椅设计也相当有宝马风味，基于7系的旗舰定位，在细节设计和材质用料上相信会带来更多惊喜和有趣的新玩意。而车机方面，预告资料指出新车会使用曲面屏幕，而谍照中由于角度问题和贴了一层膜，因此暂时未能看出曲率有多大。

后排坐拥31寸8K巨屏影院

i7不仅在前座配置大型曲面屏幕，还在后座配置了32:9超宽比例的31吋剧院级屏幕，将后排空间打造成一个专属私人影院，让后座乘客在移动中也能尽情享受31吋剧院级萤幕所带来的影音飨宴。不过这项配备并非全车系标配，未来只会在高配或顶配车型上才看见。

这块分辨率高达8K的31英寸超宽全景显示屏，巧妙集成在汽车的顶篷系统中，可从顶篷延伸至前排座椅靠背。屏幕上的娱乐内容能够以16：9、21：9甚至32：9多种格式进行播放，辅以Bowers & Wilkins 4D钻石环绕音响系统，为用户带来卓越的沉浸式娱乐体验。屏幕倾斜度和两侧触屏区域位置设计的恰到好处，用户可以舒适坐姿轻松进行操作。

此外，i7还将配备由LED光条交错而成的Sky Lounge全景式玻璃车顶，中控仪表台跟车门内饰板上则会带有特殊的气氛灯光跟功能显示屏，BMW强调可在视觉与触觉上营造出更优异的质感。

不过，毕竟是在头顶上悬挂这么大一块屏幕，宝马也充分考虑到悬浮巨幕的碰撞安全性，因此这块巨幕也经过多次碰撞测试，在保证乘客安全的前提下，为乘客提供沉浸式数字化旅程。内容方面，宝马协同亚马逊Fire TV为用户提供丰富的前沿娱乐内容。未来，宝马也将与中国本土供应商协作，提供符合中国用户喜好的车内娱乐体验。

My Modes主题模式

2021年，宝马凭借以驾驶者为中心的设计、全新的人车关系、以及先进的软硬件和互联功能打造出全新BMW iDrive，全新BMW iDrive在驾驶者和车辆之间建立起更个性化的关系，创造了独特的体验，贯穿旅程始终。伴随全新一代BMW iDrive的发布，宝马率先推出了三款主题模式（My Modes）——个性（Personal）、运动（Sport）和节能（Efficient）。当驾驶是不同人时，只要启动这项功能，车辆的所有设定就会变成该驾驶人喜爱的模式，诸如驾驭模式、车内气氛、座椅调整等。

在今年2022北美消费电子展期间，宝马发布了四款全新主题模式，分别为“舒缓模式”（Relax）、“悦动模式”（Expressive）、“数字艺术模式”（Digital Art），以及“影院模式”（Theatre）。宝马此次带来的全新“主题模式”超越传统用户界面设计，通过构建沉浸式的触觉、听觉及视觉等体验，这一功能未来也会放在新7系的车厢中。

（宝马iX上演示的不同模式）

全新雕琢的精美界面以艺术化形式完美呈现在一体式悬浮曲面屏，并以光影错综、明暗变换的视觉效果生动诠释富有感染力的设计。“舒缓模式”（Relax）与“悦动模式”（Expressive）将于2022年下半年推出，届时用户可通过OTA远程升级的方式获得全新主题模式。

环抱式交互光带

环抱式交互光带在整个驾驶舱中陈设铺展开来，其上方水晶切割、晶莹剔透的多功能控制元件，能兼顾视觉和触觉操控，如控制通风和打开储物箱。同一体式悬浮曲面屏 连同贯穿整个前排仪表板和车门的环抱式交互光带 ， 可以集环境氛围灯与功能按键于一体 ， 令座舱彰显豪华与未来感 。同时，车主也可以通过最新一代iDrive操作系统可以根据个人需求设置车辆的驾驶特性和车内氛围 ，切换车厢多项设定，享受个性化多感官体验 。

L3级自动驾驶功能

早在去年11月，宝马研发总监弗兰克韦伯就已经透露新一代7系将支持L3级别的辅助驾驶功能，这大概是宝马首次官方证实L3级自动驾驶将出现在新车型中，今年之内宝马将演示L3级自动驾驶的实际使用表现。

从L3级开始，车辆可以有效的降低驾驶员的操作强度，这是一种在限定场景下实现自动驾驶的能力，并非完全不需要人工操作的纯自动驾驶能力，比如在拥堵道路中行驶，可以自动控制车辆的加速、制动和转向，不过在必要的时候，汽车将会高速驾驶者进行手动控制。不过就目前来看，在全球市场中，允许L3级自动驾驶落地的市场还非常有限，届时宝马将会如何推行L3级自动驾驶，就要看后续发展了。

追求史上最强隔音

据BMW指出，豪华房车向来追求车室的高度宁静表现，不过电动车在少了燃油机的转速声响后，其余机件的运转声反而更加容易突显出来，因此NVH隔音工程势必要有所突破。

为了确保车舱的宁静度，原厂工程师在进行声学测试时检测车辆各种潜在噪音源，将车辆移动时较有刺激性的声响记录下来，并于实验室当中重新模拟。甚至驱动单元还配有降噪技术，同时透过增强的车体刚性以及含噪音吸收泡沫的特殊轮胎，尽可能降低车辆的噪音和振动。

此外，i7还配有优化后的轻量隔音材质，分别在A／B／C柱、座椅、顶篷和后舱都配有吸音板，车门、门槛和轮拱饰板内也使用羊毛元素的隔音材料，可大幅度降低滚动噪音。当然，若嫌车内过于安静无趣，i7也提供与格莱美、奥斯卡和金球奖获得者——国际著名作曲家汉斯·季默（Hans Zimmer）合作打造的专属动能音效（BMW IconicSounds Electric），不知到时i7能发出什么有趣的声效？

03

或拥有超越自家V12的强悍动力

此前宝马集团CEO齐普策表示，全新宝马7系将提供了内燃机、插电式混合动力以及纯电动的3种选择。宝马表示，全新一代高效内燃机已满足最新的欧7排放标准，也就是说宝马早就已经按照2030年的监管要求及所需费用上做好了充足准备。在众车企因严苛的欧7排放标准放弃对内燃机的坚持的当下，宝马继续推出新一代内燃机的确是个振奋人心的消息。

（宝马iX透视图）

新7系将会继续采用CLAR平台，而全新的i7将会与iX与i4等车同样使用第5代的eDrive 系统，因此整套动力系统预计将与iX相去不远，现行iX提供xDrive40、xDrive50 和M60 等动力单元，顶规的最大输出更超过600匹马力。由于宝马已经预告i7将会成为动力最强大的7系，因此新车可望突破现行M760i 的585匹马力的水准。

虽然目前尚未公布动力输出数据，但宝马已经透露i7预估续航里程将达到580公里到610公里之间(WLTP)，能耗表现为19.7~18.9kWh/100km。当然也有传闻指出i7将配置120kWh电池组，而且还可能推出三马达设定的高性能版本，最大输出将达740匹。

（宝马i7将成为车系中最强大的存在，输出的最大马力超过600匹，相比于搭载V12汽油发动机的M760Li的585匹马力有了显著的提升，这意味着V12汽油发动机已经成为过去。）

至于燃油版的新7系，预计会以3.0升直列六缸双涡轮引擎为主，导入48V轻混以及PHEV插电动力，使得新世代7系将拥有相当多元化的动力车选可挑选。

04

竞争环境

既然i7为7系的纯电版，那么定位上理所当然是剑指奔驰EQS。这款造型前卫的豪华电动轿车和S级简直是两个世界的产物，除了长轴距+超短前后悬的轿跑式未来化外观，其饰惊艳程度让人闻所未闻。整个内饰采用了一块141cm的康宁大猩猩玻璃，奔驰命名为Hyperscreen，从左侧A柱一直延伸至右侧A柱（长度为141cm，体验面积为2432.11平方厘米）；同时除了超大尺寸外，其将原本分开布局的液晶仪表、中控屏、副驾娱乐屏（新增）、空调通风口全部无缝地融合在一起，实现了前所未有的设计美学。配合奢华的内饰用料给人“有钱人的快乐你想象不到”的难以置信。

动力方面，EQS提供了单电机与双电机两个版本，450+为单电机版本，电机最大功率为245kW，580 4MATIC则为双电机，最大额定功率可达380kW（前电机功率135kW, 后电机功率245kW），峰值扭矩达到855N.m，百公里加速最高4.4s，最大续航里程为849km，最高充电功率可达145 千瓦，将电量从10%到80%，仅需37 分钟即可；在110 千瓦充电功率时这一时间为48 分钟。

EQS的补贴后售价: 107.96-151.86万，由此也大概可以推断出i7主销型号的大致范围，而前文所提及到的超越V12动力的最强性能版本，售价则有可能达到200万以上。奔驰最擅长糅合科技与豪华，而EQS的造型和激进的变化对于D级车客户来讲，可能一时之间难以接受，而且整车设定非常个性化，i7则更倾向于走传统豪华车路线，致力于讨好后排客户。一个传统，一个前卫，谁会更能吸引多金买家的目光？

（对于燃油版新7系来讲，去年初上市的W223 S级是业界无法忽视的标杆，虽然刚刚推出之时因为在造型和内饰饱受争议，但土豪们还是用行动证明了S级的霸主地位。2021年S级共交付87064台，增长40%，中国市场贡献了35.5%的销量；另外S级还有更豪华的迈巴赫，销量也增长50%，达到15730台。待到新7系正式上市之时，这两位斗了半世纪的老对手又能上演连场恶斗了。）

（至于奥迪A8L则暂时未换代，而且市场表现一直平平，大有被边缘化的趋势，虽然去年推出了对标迈巴赫S级的霍希版，但似乎于事无补。另外，奥迪最近也推出了一些展示未来化走向的豪华概念车，A8L以后也有可能被它们的量产版所替代。）

05

写在最后

在刚刚过去的2021财年，宝马集团全球新能源汽车销量增长了70%，超过32万辆。为延续这一势头，宝马集团将加快纯电产品阵容扩充。同时，宝马集团也透露其量产及试生产纯电动车型在2022年内将达15款；基于全新构架的新世代车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。从目前披露的种种资料来看，新一代7系在设计和豪华科技的堆砌上都拥有十足的诚意，和奔驰不同的是，宝马这次继续在燃油版7系的外壳中套入尖端科技和奢华用料，面对S级/EQS这种对手，即将诞生的新7系能否开启新篇章？