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身为日系的主力健将，被引入国内的马自达一直表现出“水土不服”。无论其在海外市场多么的风光，到了国内都一直处于边缘化地位。以马自达CX-5为例，其2021年全球总销量突破四十万，更是公认的全球销量前十SUV车型。结果国内市场的表现却十分地“拉胯”，2021年仅售出25363辆，如同好莱坞明星来横店当群演般，令人难以置信。

长安马自达旗下的新款马自达CX-5上市了，新车上市共推出6款车型，售价区间为17.58~23.68万元。作为马自达在全球的核心车型，新车将本次改款的侧重点放到了外观以及配置方面。

就外观而言，新款马自达CX-5依旧延续前款布局，只是稍微做了“微整容”。前脸采用盾式格栅+熏黑中网+镀铬元素，并与两翼的矩阵大灯呈一体化设计。但与前款不同的是，新款强化了LED前灯的内部构造，并通过扩大格栅下包围，来凸显前唇的立体质感。

侧身与现款相一致，采用从C柱分离的多折线腰身+溜背式车顶。唯一不同的是，新款马自达CX-5用花瓣式轮毂取代了原有的多幅式设计，与车身的融合度更高。

尾部方面，给人敦实紧凑的感官。虽然依旧采用熏黑尾灯组+双边共两出的尾气，但灯组内部构造调整为与前脸对称的“双L”设计。

新款马自达CX-5的外观设计中规中矩，基本保留前款设计理念，只是对细节处作出了补足，算是与年度改款的定位相贴合。

内饰方面，新款马自达CX-5整体布局并没有发生改变，年轻用户期许的大尺寸屏幕和电子挡杆也没有被采纳。依旧保留着10.25中控屏+4.6英寸彩色仪表（7英寸彩色仪表）+机械挡杆设计，繁冗的物理摁键，也让新款车型主流市场脱节。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4575/1842/1685mm，轴距为2700mm。与前款相比，提高了20mm的长度。但并没有拉开新车与同级别车型的差距，只能说达到了主流水平。此外，马自达自来就有“后排空间小”的臭毛病，这将进一步挤压车内空间。

配置方面，则是本次改款的重点。其中，部分车型增加了360度全景影像、胎压监测、车道保持辅助系统、10扬声器BOSE音响、车道偏离警示系统等配置，但这些增加并不包括低配车型。新款低配马自达CX-5的17.58万价格，却在主动驾驶配置上输于15万级别的自主品牌。除常见的定速巡航、自动驻车、上坡辅助外，市场上大多数的配置都未被包含。塑料的方向盘和织物的座椅，同样让人大呼“低配不当人”。

动力方面，新款马自达CX-5将搭载2.0升与2.5升自然吸气四缸发动机，最大功率分别为155马力与196马力，峰值扭矩分别为200牛·米和252牛·米，匹配的是六速手自一体变速箱。说实话，在如今的紧凑型SUV市场中，自然吸气动力已经很少见了，对于期待动力感和操控性的朋友而言，马自达CX-5并不是最佳选择。但自然吸气动力赋予了其平顺的动力输出，用户的舒适性更强，比较适合城市上班人群。

最后：

作为年度改款车型，新款马自达CX-5并没有给我们惊艳之感，甚至可以说夹杂着失望。除了对中高档的配置和外观作出了细微的调整外，整车很难与2021款相区分。尤其是“迷之定价”与俗气的内饰设计，极大地拉低了新车性价比。我们只能期待马自达CX-5在中期改款时，可以更趋向主流风味。不要老陶醉过往时光，毕竟连最难对付的法系车都已经开始低头。