凤凰网汽车

2.9T双涡轮增压发动机、450马力、零百3.9s

怎么听这都是一台很快的车

但要再补充一个关键词：奥迪

某些人就会嫌弃的来一句

“哦，傻快啊”

为啥都说奥迪傻快？傻快又有什么不好呢？

让这台落地近百万的RS5来解答吧！

100万，你会买一台“傻快”的<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20004/" class="kw-link" target="_blank">奥迪</a>吗？

以下为文字版

在这个电动车当道，开燃油车被当成异类的年代，开一台性能车，似乎已经成为了一种奢望，所以拿到我身边这台RS5的时候，我的心情还是挺激动的。很多人可能现在说五门的RS5，不如两门的帅啊。

但我不这么觉得，五门的车身比例看起来要协调，而且，开双门车的人，去商场的时候，停车间距小了门的开度小驾驶员不好下车。更何况，买个五门的，长辈都得夸你买车实用。

不过对于买这台车的人而言，RS5真正的意义，还是他开起来以后。

450马力的2.9T双涡轮增压发动机、7挡双离合变速器、Quattro四驱，奥迪RS5绝对是一台“键盘值”拉满的车。但今天我想对你们说的第一个关于这个车的形容词，实际上是“友好”这两个字。

没错，这台车是一个非常友好的性能车，这是奥迪制造性能车的一个思路，动力强大且能够在大多数情况下可控，更好的享受驾驶带来的乐趣。很多人说这就叫“傻快”，但是“傻快”怎么就不好了？3.9s的0-100km/h加速成绩，能够让很多电动车都低下高昂的头颅。朋友的F80 M3 ZCP我开过一次，他也是一台450马力的性能车，但在开那台车的整个过程中，我需要付出更多的精力去注意我踩油门的方式，车尾更加活跃的它，确实很快，但是我真是感受不到“友好”。

让开快车变得更简单，这是奥迪Quattro一直以来追求的目标。1980年，奥迪将为军方开发的越野车技术和一台奥迪80融合在了一起，搭载量产Quattro系统的车型诞生。1981年，奥迪用搭载Quattro四驱系统的奥迪Quattro B2参加WRC比赛，很快获得了竞争优势。次年，奥迪的WRC车队就拿到了年度冠军。

1984年，奥迪更是推出了新的B组赛车奥迪Sport Quattro S1，大杀四方。那时的拉力赛车以后驱车为主，在这种抓地力较低的路面，为了更快通过，需要使出浑身解数，比如利用漂移保证车速不下降。

在这种不利于加速的路面上，抓地力决定胜负。奥迪的目的就是利用四驱系统，让轮胎抓住地面，让WRC驾驶变得快，且简单。现在的Quattro系统，目的也完全相同。奥迪RS5采用了Quattro系统，搭载了托森中差以及后桥限滑差速器，能让车轮更好地抓住地面。

可以说，以前的Quattro是为了让奥迪取得胜利这件事变得简单，现在的Quattro让你开快车这件事也变得简单。

“油门尽管踩，剩下交给Quattro”这句话，可能看起来有些夸张。但是全油门下的推背感能够让你知道什么叫肾上腺素飙升的快感。不过，我觉得可能是我老了吧，不想说什么真男人开后驱了，如果四驱不香的话，隔壁巴伐利亚的邻居怎么还出个M3雷霆四驱版呢？

性能车，确实不是适合所有人的，就这台售价85.28万元的RS5，同售价确实有其他或舒适或豪华的选择。在国六b的背景下，更密的三元催化器以及GPF让性能车基本上都变成了嘤嘤怪，就拿这台RS5来说，拿车的那一刻，我一直以为模式设置有问题，怎么排气如此安静？就算在最硬核的模式下，换挡时排气的“放炮”声就像是后备箱里有个保龄球撞了一下后排座椅，仅此而已，性能车的聒噪和飞扬跋扈我在这台车上都没有听到。

不过后来我也已经释然，毕竟在这个燃油车被电吹骂成落后的时代，能开到搭载纯机械结构、拥有3.9s的0-100km/h加速时间的性能车，已经可以感到满足了。这台车可以说是燃油车之光了，能流畅表现高性能，同时也完美扮演轿车的角色，这样的高性能轿车变成2.0T甚至更小排量的插电混动车的浪潮已经是不可逆的，如果爱，请趁早赶紧爱。