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如果用一个词去形容MG5天蝎座，就是凶狠！这个系列的车型浑身上下都充满了狠辣气息，好像随时随地都在质问盯着它看的人“你瞅啥？不服来战”。这一点恰如厂商给它的定位“潮跑硬茬”，而10.29万-11.79万元的指导售价让它成为运动轿跑阵营中潜伏的杀手。让我们了解一下这位狠角色都有哪些本事？

蝎子仿生学外观凶猛激进

MG5天蝎座外观造型上非常符合蝎子的气质，尤其前脸部分的设计非常传神。倒梯形的进气格栅采用钨钢黑材质的不规则交织饰条，搭配蜂巢内衬和黑色运动下唇，视觉效果非常张扬，正如同自然界中蝎子那两个霸气外露的前螯。配合两侧冒着寒光的全新LED光剑分体式大灯组，和加宽的发动机舱盖上凌厉的线条，一个绝对不能轻易招惹的形象被勾勒出来。

这种狠厉感同样被延伸到侧面，大溜背造型与分段式腰线起到两个作用，一是把前脸低阔的效果向内收紧，让前后车门处显得干练结实；二是将C柱到车尾部分上拉，配合车尾双层悬浮尾翼，形成一个上卷的蝎尾造型。至此，类似蝎子的仿生学设计理念得到了充分展现。

当然，还有一些细节也值得阐述，熏黑轮辋搭配红色卡钳、熏黑全景天幕、后视镜和侧窗边条、双边四出排气管（可以关闭放炮声浪）、Trophy黑武士运动套件，每一处都点缀的恰到好处，彰显出设计功底。

运动气息浓厚空间略有不足

进入车内后也同样不乏亮点，以驾驶者为主的环抱式中控，12.3英寸的双联高清触控屏比较吸睛。内饰做工也比较精致，大量的软包材质，搭配钢琴黑触控面板和金属拉丝饰条，层次分明且考究。上下两平近似椭圆的三幅方向盘貌似不友好，但上手后操控很舒服，右手拇指还可以随时控制超级运动模式的开闭。

多媒体配置上具有语音识别控制系统，可以进行多媒体、导航、电话、空调控制，车机系统支持OTA升级。540°高清全景影像系统（带透明底盘）在实际使用中，镜头畸变可以接受，但距离准确评估需要做点余量。自适应巡航、车道偏移辅助、低速智能跟车、并线辅助、交通标识识别、主动刹车等安全配置对驾乘人员的保护非常周到。

全车座椅采用双拼色的设计，前排座椅为了彰显运动特质，更是采用了一体化的运动座椅，对身体和大腿两侧都做了包裹式设计，但填充物比较厚实绵软，遗憾的是只有主驾是电动多向调节。前后排座椅都有USB和Type-C接口，遗憾的是后排只有一个，好歹够用了。中配以上车型还搭载了YAMAHA雅马哈音响，在这个价位上也算良心了。

相比外形的凶狠，内饰整体上运动气息更重，但大溜背的造型让头部空间受限，后排座椅的腿部空间够用但富余量不足。小储物单元前后排分布比较平均，使用上也算便利。当年年轻人比较关心的手机无线充电也必不可少。

动力输出狠辣弯道表现迅捷

在同级别紧凑车型中，MG5天蝎座的1.5T涡轮增压发动机动参数位居前列。最大功率133kW（181马力），峰值扭矩达到285N.m，问题在于峰值扭矩的转速区间是1500-4000rpm，意味着低转速区间扭矩输出非常客观。具体的试驾表现，在超级运动模式下起步阶段车辆有抬头感，还有明显的推背感，由于采用了米其林浩悦3系的215/50 R17轮胎，虽然抓地力不错，但轮胎较窄还是会出现“丢转”情况。同时由于电子手刹的释放响应偏慢，也会造成一定的迟滞。

出发后，湿式7速双离合变速箱换挡响应积极，动力输出衔接流畅，据厂家介绍传动效率达到97%。受益于霍尼韦尔电控涡轮采用的低惯量和瞬时增压技术，还有燃油加浓点火角调整技术，充分发掘了这台1.5T涡轮发动机的潜力，从而让天蝎座从静止状态到中速区域的时间被大幅缩短，官方称0-100km/h的加速时间6.9秒，实测大概7.4秒，考虑到测试者的体重（偏胖）、场地条件等外部因素，基本可以认定加速时间不虚。

底盘设计采用前麦弗逊独立悬挂，后悬挂则是非独立的扭力梁。底盘配置上看起来平平无奇，但调校水平不错，高速过弯时对车身外倾的抑制，尤其是对车尾姿态的控制让人放心，但由于厂商考虑到对舒适性的平衡，造成横向支撑力略软，不建议轻易去挑战极限。即便如此，操控乐趣也不会减少太多，尤其是出弯阶段，由于非独立扭力梁的悬挂的刚性，让车尾循迹性表现更出色，可以大胆的加大油门开度。