凤凰网汽车

不知道从什么时候开始，时任比亚迪高端品牌办公室主任赵长江，开始在个人社交平台上频频发布有关“MPV”的话题。

“这次成都车展非常认真的看了几款7座MPV车型，大家多提点建议，谢谢”

“如何定义一台大7座的MPV，除了座椅要223布局，大家聊聊还需要哪些重要配置”。

“收到了很多的建议，接下来我们再一个个方面来讨论细节部分，希望大家积极参与，积极转发，为大家造高端好车。”

仿佛从那一刻开始，赵总就想告诉大家，“我们即将发布一款高端MPV”。

有秘密不能剧透，想想也是够难受的。

每次发布的内容虽简单，但料却越爆越猛，直到今年2月赵总不仅将微博认证改成了，“腾势销售事业部总经理”，还发布了一组谍照。

在这一刻，人们终于知道了，原来那款高端MPV所属腾势。

随着时间的推移，腾势高端MPV的伪装也一点一点地被揭开。

北京车展腾势将作为独立品牌展出；logo有新优化；腾势新的app开发中，将实现销售、车控、社区等功能；腾势高端MPV，其希望做到每个座位都豪华舒适，不区别对待，第三排放倒有着独特的解决方案，座椅的舒适和第三排的安全性是最重要的，在不牺牲安全和舒适性的同时，还会兼顾便利性等。

而人们的焦点，自然也集中在了这款全新MPV车上。毕竟，有消息称这款车可能45万元起步。

新车标配双天窗、双侧电动滑门、四门双层静音玻璃、高端品牌轮胎。 而网友们对此车的反应也是剧烈的。

“入门即高配” 、“标配即顶配”等等等等，但也有网友认为，“越说我好像越买不起”。

众所周知，现在的消费者对于任何事物都是极为挑剔的，颜值高、配置高、价格低，汽车更是不必多说，但高端的产品不仅仅是堆配置，更需要品牌力。

事实上，腾势作为电动车品牌，其早在2010年就含着比亚迪以及戴姆勒两把金钥匙出生，双方的高层都给予了极高的评价与厚望。2014年，腾势旗下第一款纯电动车型诞生，比所有造车新势力都要早，特斯拉也只交付了首批Model S，本以为彼时的腾势集齐了天时地利人和，但人生不如意十之八九，上天注定不会让你太如意。

相关资料显示，腾势2015-2019年累计销量为1.38万辆，2020年销量为4175辆，2021年销量为4708辆。如今，腾势还只有一款车型在售卖，这无疑错过了抢占新能源市场头牌最好的先机。

低迷的销量也让腾势长期处于亏损的状态，根据比亚迪此前公布的数据显示，2016年至2021年上半年腾势新能源累计亏损约43亿元，而为了让自己孩子继续成长，当家长的也是操碎了心。

从2012到2021年，比亚迪和戴姆勒双方先后12次为腾势增资，总增资额超过70亿元，然鹅...

值得注意的是，在多达12次的增资中，前11次均未改变双方50:50的股权结构，而最近的一轮增资中，戴姆勒终于绷不住了。此次增资后，比亚迪对腾势的持股比例将由50%提升至90%，戴姆勒持股比例将由50%下降至10%。

从品牌创立到发展至今，腾势已有12年的时间，但这期间也只有一款车型在售卖，对于国内消费者来说，这个品牌还是十分的陌生，更不要谈及影响力三个字。

但即使如此，对于腾势比亚迪还没有放弃，下个月即可预订、今年还将推出中型和中大型两款SUV。

我们也能从赵总的微博当中，窥探出腾势的重要性以及蓄力待发的姿态，但比亚迪能否扶起这个，一直都没有经历过高光时刻的品牌，能否真正进入到大众的视野当中，还有待时间的验证

文中图片来自网络