凤凰网汽车

“我要求，汽车集团要日夜奋战，努力拼搏，大干三个月，6月22号一定要实现恒驰5的量产！”

这是许家印在3月22日晚恒大汽车内部动员大会上的发言。话音刚落，许主席便带头鼓起了掌，现场人员也随即拍手附和。

与许家印的发言同样值得注意的，是那写着“大干三个月实现恒驰5量产”的巨大横幅，横幅后面还不忘带上当天日期——“2022年3月22日”。看来，这是一个相当重要的日子。

前不久，恒大就宣布会在同一天晚上召开投资者电话会议，但许家印并未参加该会议，这不难理解，那边是跟债主开会，讨论数以亿计的债务问题，这边是制定新的目标，事关产销500万辆的宏图伟业。

换作你是许家印，你会选择参加哪边？

在官方公布的恒大汽车动员会照片中，还有一个细节值得留意：硕大的办公室里坐下好几十号人，但桌子上却没有设置话筒，连矿泉水都没有摆上一瓶，怎么看都不像一场要谈正事儿的会议，更像是一场演给外界看的“口号秀”。

（会议室灯光明亮，装修规格颇高，会议桌也异常干净——就连开会必备的话筒也没有。）

像恒大这样的世界500强企业，在舆论的风头上适当作秀，也是可以理解的。但我们更关注的是，许主席的口号是否真的能实现？恒驰5这款新车又会在市场掀起怎样的风浪？

这次的“大干三个月”，比上一次难多了

在去年10月份，恒大汽车也喊过一次“大干三个月”的口号，当时的任务是要确保天津工厂的首车下线。“下线”，意味着整条生产线能顺利运作，是实现量产的必要前提，但对于恒大来说，这依然不是一件容易事。

（恒大汽车第一次提出“大干三个月”时的会议现场，人数虽然没3月22日晚间会议的多，会议室也更小，但桌上却摆了水和话筒——这才是正经开会的样子。）

在那之前的一个月（2021年9月），恒大汽车天津工厂就因拖欠多家供应商的工程款被迫停工。该工厂是恒大汽车最重要的生产基地，前身是国能汽车用于生产NEVS 93车型的工厂，2019年恒大汽车收购国能汽车后，便开始对其生产线进行改造，但改造工作并不顺利，停工前连相关生产设备都尚未全部到位，能否实现正常生产都成问题。

令人意外的是，去年年底，恒大汽车就宣布恒驰5已正式下线，比原计划提前了12天，顺利完成了首个“大干三个月”计划。名义上说，恒大花了3年时间造车，终于有真正的实车落地了，但实际上，所下线的车型是利用不到3个月的时间匆忙赶工出来的应急产物。

就算恒大汽车前期研发工作都顺利完成，各零部件的供应也不存在任何阻碍，目前的恒驰5也顶多只处于工程样车阶段（官方说法是“通线调试车”）。而要实现该车的量产，不仅需要对产品进行多轮测试，对生产线进行反复调试，更关键的，还要解决生产管理、质量监控、品质一致性等诸多问题。

量产，是新兴造车企业最难跨过的一道门槛，再密集的宣传，再响亮的口号，都难以弥补体系能力的缺失。恒大在汽车生产领域可以说是零经验，要在未来3个月内实现恒驰5的量产，是一项几乎不可能完成的任务。

（汽车要实现量产，门槛比简单下线几台车要高得多。）

拿大众最新的安徽MEB工厂来作参考，该工厂首款车型将于今年下半年下线，也即达到恒驰5现阶段的技术状态，而实现正式量产则要到2023年下半年。

看吧，即便是大众这样的老牌车企，也得花一整年的时间来筹备量产，而且生产的还只是技术相对成熟的MEB平台车型，那么恒大汽车是如何利用3个月来完成同样的事情？难道只是靠“日夜奋战”和“努力拼搏”？

恒驰5综合产品力真不咋地

当然，我们也可以作一个最理想的假设——在许主席的英明领导下，恒驰5真的如期量产了，并且在今年内实现了上市。那接下来的问题是，这款车有市场竞争力吗？

从目前已公布的信息来看，恒驰5定位紧凑型纯电SUV，长宽高分别为4725/1925/1688mm，轴距为2780mm，轴占比不到59%。轴占比对车内空间表现以及电池布局位置都有着直接的影响，是反映车身结构技术水平的重要量化指标。在同级纯电SUV中，绝大多数新车的轴占比都超过了60%，这很大程度反映出恒大在电动化平台上的造诣并不高。

动力系统部分，恒驰5将搭载最大功率为150kW、最大扭矩为345N·m的电机，“零百”加速时间为7.8s，NEDC续航里程最高可达700km以上，动力平平，胜在续航能力还有点看头。可是，现在续航超700km的纯电动车已经越来越多了，例如AION V PLUS，其顶配车型NEDC续航里程达到702km，而且“零百”加速时间比恒驰5快了近一秒（6.9秒），综合性能表现明显更胜一筹。

恒驰5唯一能拿来吹嘘的卖点，也许是塞满中控台的那三个屏幕，乍眼一看还真有点奔驰EQS的感觉，但细看之下就会发现，主副驾屏幕周边有着大量的留白，观感十分掉价。至于外观设计就更不用说了，只是将主流的设计元素整合在一起，缺乏辨识度，如果不看车尾的标识，想必你很难认出这是什么车。

（恒驰5内饰看似科技感满满，但许多细节的处理都是敷衍了事。）

恒大汽车让人摸不着头脑

在刚过去的2月份，恒大汽车曾进行了一次恒驰5的定价调研，调研表中将该车描述为“全球极智纯电豪华SUV”，但从关键技术指标来看，这只是一款勉强达到同级主流水平的车型，可替代品实在太多，品质可靠性什么的就更别说了，只顾着赶进度的恒大汽车，压根无暇顾及这些高门槛指标。

即便恒驰5定价比同级车都低，也大概率只是一款陪跑产品。

许主席现阶段最需要应付的是投资人，而非消费者，所以他也许不会太在意恒驰5的品质或口碑，能否把车给量产，并顺利实现上市交付才是重中之重。前不久，恒大汽车就成立了恒驰新能源汽车销售有限公司，并以高薪招聘大量汽车销售人员，颇有大干一番的态势。

（目前BBA三家的销售网点合计也才1,700个左右，恒驰却号称要建1,600个，这个饼未免画得太大了。）

只不过，恒驰汽车相关的销售门店却未见踪影。恒大汽车此前曾透露，他们将建立36个体验中心、1,600个销售中心，以及3,000个售后服务中心，这些渠道什么时候建成？建在哪里？采用何种销售模式？这都是未知数。

关于恒大汽车，实在有太多让人摸不着头脑的事情，技术研发、产品定位、生产管理、营销推广等环节都处于一片混乱之中。仅通过“买买买、合合合、圈圈圈”这样的土豪战略，以及简单粗暴的喊口号式管理，是不可能在充分竞争的汽车行业中存活下来的。许主席所展现出来的信心和投入，也许只是为了掩饰其内心的不安。

文 | 超人