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翻看今年前两个月国内A级轿车市场的销量数据不难发现，虽然也有比亚迪秦、帝豪、逸动这类杀入榜单前十的车型，但要说挑战合资车型在这一细分市场的主导地位，自主品牌似乎还是缺少能够实质性打破格局的产品。而每每上市前后存在感拉满的自主品牌运动家轿却很难将高热度转换为高销量，例如影豹，今年1-2月销量也未超过7000台。

实际上，从名爵6开始，自主品牌就开始从另一个方向对合资车企发起挑战——在兼顾空间、配置的前提下，用运动风格设计、运动性能以及智能体验去吸引年轻人群，效果也颇为显著，名爵6在一波接一波营销声浪的支持下，也曾经将月均销量稳定在9000-10000台，可以说打开了市场缺口。

不过，随着近两年越来越多合资车型注入了年轻、运动的设计元素，自主品牌在A级轿车市场的生存空间又一次受到挤压，尤其是在10-15万元市场，再去模仿十一代思域相似的路线已经不再奏效，自主品牌更迫切需要在产品力上取得突破，才能在销量上带来正向增长的同时，为品牌向上铺垫更多筹码。

就拿我们今天横向对比的UNI-V、影豹和名爵5天蝎座来说，某种意义上都代表了三家主流自主车企在设计、成本控制和研发能力上的最高水平，内卷不可避免。站在消费者的角度，既然确定了要为自主品牌运动家轿买单，那我们就要更明确到底怎么对比！

核心卖点

长安UNI-V的核心卖点相对明确，就是流畅度和完成度极高的典型轿跑车型溜背造型，在优雅和动感的结合上确实有些“A7”的影子，再加上可升起的尾翼设计，在颜值魅力上目前可以说不可替代。同时，UNI-家族无边界格栅设计，配合上黑色三角形雾灯区域设计、狭长的前大灯和相对低趴的车身姿态，让UNI-V在科技感上拥有一定优势。

相比之下，影豹的车顶线条看起来不如UNI-V协调，但视觉冲击力和辨识度还是很高，并且在各大车评人、媒体的“挖掘”下，改装（包括发动机）潜力得到充分验证和释放，只不过驾控体验和底盘调教并没有某些车评人吹的那么运动，属于典型的运动家轿车型，但视觉感受上没有额外的风格亮点。

而刚刚公布预售价格的MG5天蝎座更像是时尚达人，激进、大胆的造型风格独树一帜，辨识度可以说拉满（方向盘上同样有“超级运动模式”按钮），但这种设计也将消费者分为了两类，要么觉得它哪儿哪儿都好看，要么完全get不到它的美感，但不可否认，其搭载的洛神座舱系统大概率会比前者们更加智能。

空间

从三围尺寸上看，三者相差并不大，只是MG5天蝎座会稍微高一些。而在轴距和空间表现上，影豹和UNI-V属于目前标准的紧凑型车水平，视觉上空间、乘坐表现会更好。

MG5天蝎座的后排则是看起来并不算宽裕，但好在坐垫长度（承托性很好）和靠背角度都令人感到惊喜，并没有刻意减配后排座椅的乘坐质量。

配置

我们选择三款车型10-11万元之间的车型配置（参考厂家指导价和预售价）进行对比：10.89万元的UNI-V卓越型、10.80万元的影豹J11版和10.99万元的MG5天蝎座Trophy运动豪享版，三者同为1.5T发动机匹配7速湿式双离合变速箱——

在价格相仿的情况下，UNI-V比影豹多出了18寸轮毂（并且规格更高，235/45）、360度全景影响、全速自适应巡航、发动机启停、蓝牙钥匙、隐藏式门把手、皮质方向盘、10.3英寸液晶仪表、运动风格座椅、车联网/OTA升级、后视镜折叠/加热/自动折叠、自动空调等配置，缺少了车内PM2.5过滤、自适应远近光灯、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、感应式后备箱等配置；

如果是MG5天蝎座对比UNI-V上述配置，前者则多出了车道保持辅助系统、道路交通标识识别、方向盘换挡、12.3英寸中控屏、雅马哈音响、256色车内氛围灯、自适应远近光灯等配置，而后者则比前者多出了18寸轮毂、隐藏式门把手、10.3英寸液晶仪表、后视镜锁车自动折叠、自动空调等配置。

至于三者各自最推荐的车型，我们会选择：11.69万元的长安UNI-V尊贵型、10.8万元的影豹J11版、11.79万元的MG5天蝎座Trophy运动旗舰版。

阿川说车

可以看到，面对更早入市的影豹，无论是UNI-V还是MG5天蝎座在配置层面明显更加丰富，且在外观和内饰设计部分拥有更加明确的特点和风格，让三者虽然同样主打运动家轿市场，但受众群体可能存在明显差异——MG5天蝎座的受众明显更加年轻化，UNI-V和影豹相对接近，但对科技氛围、可升起尾翼较为敏感的客户会更愿意选择UNI-V，而影豹在两款新品面前显得产品力和核心魅力不够突出。

总的来说，理性选择我们会更倾向买UNI-V，配置均衡，整体定位稍高一些，但内饰风格可能会分流一些用户；如果是追求个性彰显，不那么在意空间，MG5天蝎座会是更合适的选择；至于影豹，除了之前积累的较高认知度，似乎并没有特别突出的优势去支撑消费者不选择前两者。