凤凰网汽车

沃尔沃，在被吉利收购后终于起死复生，经过十几年的发展，其全球市场规模不断增长。根据数据统计，2021年沃尔沃全球累计销量达到了69.8万辆，同比增长5.6%。其中，该年度中国市场销量也达到了17.1万辆，同比增长3.1%。

面对这样的成绩，沃尔沃曾给出了这样的预测：随着供应链问题的逐渐缓解，2022年其全球销量将出现明显增长。

但现实中的2022年并不像沃尔沃想象中那般美好。据公开数据显示，1、2月份沃尔沃全球销量及中国市场销量均出现较大幅度的下滑，沃尔沃的2022年可谓是开局不利。而这并未完，更糟糕的事情还在后面。

近日，据海外媒体报道，沃尔沃表示，由于半导体短缺依然在影响其汽车生产，该公司被迫下调了2022年全年汽车产量和交付量的预期。

沃尔沃汽车在一份声明中表示，由于半导体短缺再次迫使其工厂停工，该公司将难以实现今年的产量预测。由于一种特定类型的芯片采购出现问题，沃尔沃已决定取消其托斯兰达工厂的五个班次，该工厂负责生产XC60和XC90 SUV，预计停产将持续到第二季度。

同时，沃尔沃也下调了今年的销量前景。沃尔沃汽车原本预计今年销量将实现上升，鉴于现在的形势，沃尔沃汽车目前预计今年的销量只能略有增长。

要知道，今年1月份沃尔沃全球销量同比下滑20.2%，2月份其全球销量继续下滑，下滑幅度为17.2%。而且受材料供应短缺影响，沃尔沃托斯兰达工厂已停产，并将持续到第二季度。停产导致产量受限，而且势必影响到终端交付量。如此一来，沃尔沃第一季度销量实现正增长的可能性几乎为零。而其销量能否在第二季度实现正增长，目前需要打上一个大大的问号。

说完沃尔沃汽车在全球市场的表现，再来看一下其在中国市场的表现。2022年1月份沃尔沃在中国市场销量为1.46万辆，同比下滑12.8%。2月份沃尔沃在中国市场销量为8691辆，同比下滑13.8%。由于1、2月份沃尔沃全球销量也是下滑状态，因此，面对销量下滑，沃尔沃并没有拿春节影响来说事，而是给出了“零部件短缺拖累生产所致”这样的解释。

虽说疫情影响下的车市，零部件短缺是几乎所有车企共同面临的问题，但在这样的情况下，在豪华品牌市场中，BBA依然保持稳步增长，特斯拉和红旗已经崛起，凯迪拉克和雷克萨斯稳稳“走”在前面。而沃尔沃却在止步不前中，被“落”得越来越远。再加上，林肯等品牌还正虎视眈眈地“逼近”沃尔沃。不得不承认，沃尔沃在豪华品牌中的处境越来越尴尬。

而沃尔沃之所以在中国市场的表现愈发疲软，是因为其品牌力逐渐弱化，产品品质逐渐恶化所造成的。沃尔沃主力车型XC60逐渐失势，因减配而引起车主集中投诉，甚至登上汽车质量投诉排行榜榜首，从而导致其销量严重下滑。同时，面对低频共振这一存在已久的问题，沃尔沃不予理会、不予解决，长期以来也导致其口碑大打折扣，品牌力的大幅下滑。

而为了保住市场地位，沃尔沃不得不采用大幅降价的手段来刺激消费者购买。随着一波又一波的大幅降价，目前提到沃尔沃，消费者似乎已经不太在意其豪华品牌的身份，而更关心的是其降价多少。而降价，势必将进一步削弱沃尔沃的品牌力。不得不承认，沃尔沃已陷入一个恶性循环中。

此外，在目前新能源市场发展势头迅猛的当下，沃尔沃虽有大力发展新能源的决心，但实际行动却过于缓慢。早在去年3月，沃尔沃为电动化转型给出了明确的时间表——2025年纯电车型占比将达到 50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企。要知道，目前沃尔沃在售新能源车型基本都是“油改电”车型，而正是技术的落后以及智能化的缺憾，使其销量极其惨淡。而沃尔沃如何实现新能源市场快速“转身”，依然是个大大的问号。

写在最后

下调2022年产销量预测，或许是沃尔沃的无奈之举。即便是下调预测后，沃尔沃还是认为2022年全球销量将实现微增长，而现实中能否实现？还需要时间的验证。不过，面对在中国市场岌岌可危的处境，以及新能源市场的落伍，沃尔沃应该引起重视了。丢失了安全性的标签，沃尔沃已没有资本再孤傲下去了。除了降价，沃尔沃手中似乎再无其他“牌”可打了。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）