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​本期咱直接进入主题，美媒KBB刚刚发布了2022年“百思买”终级大奖，包括各级别最佳车型，最佳家用车，最保值品牌与车型，5年使用成本最低品牌与车型和最佳品牌形象，共计7项大奖，涉及车型总数高达上百款。

可以说，这份榜单是每年初美媒评选的最强榜单之一，KBB不仅参考了《消费者报告》的可靠性调查和用户满意度报告，还结合了IIHS的碰撞测试成绩与二手车交易数据及道路试驾表现，整个的评比维度相当全面。

最佳车型的变化不大，普通品牌方面：本田的思域和雅阁稳居轿车榜首；丰田RAV4终于对CR-V完成了反超；3款韩系SUV胜出得益于出色的性价比；最近搭载3.5T的福特Expedition销量增长迅速，在国际油价上涨之后，燃油经济性的好坏越来越重要了。

豪华品牌方面：捷尼赛思继续扮演着黑马角色，垄断了中、高级别SUV评选；雷克萨斯ES被KBB誉为“最好的豪华轿车”，综合设计、舒适性、保值率和可靠性等各个方面，没有比它更全面的了，所以即便动力系统备受质疑，但在国内加价仍能畅销，也是有原因的。

比较惊喜的是电动汽车，Model 3不再一家独大，KBB认为：福特Mustang Mach-E同样拥有超前的设计语言，而且乘坐舒适性和驾驶乐趣更好。同时，性价比也非常重要，与Model

3售价差不多，而Mustang Mach-E的定位是一辆电动SUV，这也是其在《MotorTrend》评选中力压Model 3后，再次完成夺冠。

最佳家用车：安全、实用是主旋律，德系竟然消失了

针对家用车领域，KBB的评选权重还是比较合理的，依次包括安全，价值，可靠性，舒适性，载物能力和安装儿童座椅的便利性。因此，榜单中入围的车型至少获得了IIHS的“Tsp”评级。

日系车的经济、耐用形象，无疑与以上需求更加契合，入围了7款车型，占比超过半数，除了傲虎、Pilot和美版奥德赛，其他车型在国内同样畅销。对比丰田，本田在国内一直缺少一款7座中型SUV，而Pilot在美国的销量是能够与汉兰达媲美的，赶上换代期，希望未来本田能将Pilot引入国产，说不定可以阻止汉兰达的加价风。

值得注意的是韩系，在美国市场，除了入门的低端车型，现代、起亚正在向中、高端车型发力，产品实力提升、后续服务到位，再加上更高的性价比，韩系对日系的冲击其实很直接。但在国内，高价值策略却有些水土不服，因为我们有更给力的中国品牌在。

最保值/省钱品牌与车型：丰田、雷克萨斯“双杀”本田、讴歌

在最保值车型中，美国市场最“理财”的是皮卡，前10大保值车型中，皮卡入围了6款，丰田坦途排名最高，5年后残值高达70.2%，特斯拉Model X表现出色，残值为57.6%，是最保值的电动汽车。

轿车没有太多可说，除了LS有争议，其他车型表现大致和国内类似。区别较大的是SUV车型，如果在国内的话，小型、紧凑级和中级SUV的冠军，应该由斯巴鲁换成“两田”，最意外的是起亚Telluride，如果说评选胜出是得益于超高性价比，那么力压汉兰达的保值率，应该可以证明市场的认可及用户的喜爱程度。

另一个影响幸福指数的是5年使用成本，在保值率的基础上，KBB加入了保险费用、维护成本和燃油/充电成本来对比。

其实，这个问题专车司机或许最有资格回答，轿车的答案跟网约车出镜率的高、低吻合。有意思的是SUV，福特Bronco和雷克萨斯LX两款越野车，竟然能和省钱沾边，主要原因是，由于产能受限，福特Bronco目前在美国本土也要加价提车，所以买到就是赚到，和去年国内的坦克300一个意思，雷克萨斯LX则是可靠性夸张，省了一笔豪车的维修费用。

最终，丰田和雷克萨斯成功获得这2项最佳大奖，取代了去年的本田和讴歌。

在品牌方面，本田又反击了一波儿丰田，更靓丽的设计和强劲的动力系统立功了，同时，在美国拿奖拿到手软的斯巴鲁，跟国内的反差真心大，进口身份是价值感呈现的最大阻碍；道奇则是因为有挑战者，保留了美式肌肉车最传统的造型。

豪华品牌方面，特斯拉彻底搅动了BBA的统治地位，KBB认为：在可靠性提升之后，特斯拉成为了更有实力的创新者，时尚、新颖的动力、令人惊讶的动力表现和高科技辅助系统，在颠覆着用户对于汽车的认知，也引领了传统豪华品牌的变化。

总结：

从几百辆车中，找到一个最佳答案，评选规则残酷，但获胜者确实代表了最突出的综合实力。作为大赢家日系“两田”和特斯拉，在去年的全球销量表现同样可圈可点，面对芯片荒、油价上涨、新能源暴涨等客观因素，未来的车圈评选又会出现哪些变化呢？