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最近出现的原材料价格问题，对新能源汽车发展短期内造成了一定困扰，但从长期看，则是好事。我们可以更加全面地审视新能源汽车的发展路径，使新能源汽车发展建立在更加安全、可持续的基础上。

文 / 赵英

近日，新能源汽车涨价成为业内外舆论关注的焦点。

笔者去年在一篇文章中曾对2021年新能源汽车发展势头予以概括，那就是“新能源汽车发展元年”，可见形势大好。今年新能源汽车延续了快速发展势头，但原材料价格上涨成为新能源汽车发展的隐忧。

对此，政府有关部门及行业协会都予以了关注，表示要对电池原材料（尤其是锂）价格予以关注、监管。

实际上，新能源汽车价格上涨的原因很多，也很深刻。笔者想在此做一番粗浅分析。

首先，从国际背景看，此番新能源汽车涨价不仅仅是原材料涨价的问题。

俄乌之战，导致了全球产业链、供应链、原材料、运输等等基本条件的变化，不确定性提高导致了较高风险溢价。俄乌战争带来的影响普遍存在，影响到全球制造业几乎所有行业，对汽车业的影响也是普遍的，无论新能源汽车还是传统燃油车。

例如，再度出现芯片短缺，将对全球汽车业产生重大影响。这种地缘政治造成的价格上涨，从目前看，至少在2022年难以得到缓和。

汽车企业要全面审视自身的生产、经营战略，调整生产、经营策略，应对全面的成本上涨压力。

其次，从国际背景看，此番涨价不仅仅是锂涨价问题，其它原材料涨价也必然传导到汽车产业，同样会对整个汽车产业产生影响。

例如，俄罗斯是全球主要铝、镍、钯金、铂金出口国，全球约10%的镍、6%的铝、3.5%的铜来自俄罗斯。俄乌之战久拖不决，某些长线原材料（例如，铝）的供应也会出问题。

再次，从新能源汽车发展看，2021年迄今，新能源汽车呈现爆发性增长，不仅“新势力”汽车企业加速扩大规模，传统汽车厂也加速战略转型，把发展重点转向新能源汽车。

例如，所谓“BBA”均加大了对新能源汽车的投资，加快向电动化、智能化的转型。

宝马计划2022年内量产及试生产纯电动车型将达15款，到2025年底在全球交付200万辆纯电动车，2030年纯电动车型将至少占到宝马总交付量的50%；奔驰则计划2022-2030年在纯电动车型方面投资超过400亿欧元。

日本汽车企业也在努力跟上新能源汽车（尤其是纯电动车）发展大潮。

丰田汽车宣布，到2035年实现全球范围内的全面电动化；日产汽车计划2030年实现旗下大部分车型的电动化转型；本田汽车计划2030年后在华推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，本田旗下纯电动品牌e:N，将于4月正式上市。

我国本土汽车企业对新能源汽车的热情更加高涨。实际上，现在新能源汽车产销量的前几位，都是传统燃油车的生产厂家。传统燃油车生产厂家不仅在产量、规模上奋起直追，而且在某些细分领域还推出了热门产品。

可以说，在华汽车企业几乎全部在向新能源汽车转型。今年新能源汽车继续以较高速度发展，就是这种转型的体现。

随着全球汽车产业向新能源汽车加速转向，急速扩大的生产能力与关键零部件（电池）、原材料（锂、镍、钴）等产生了严重的供需失衡。从产业经济学角度看，这一问题才是涨价的深层原因。

新能源汽车加速增长，导致锂电池需求规模的扩大，进而导致对锂等关键性原材料需求扩大。

但是，锂供应的改善，不仅取决于资源禀赋（锂矿的分布、运输、供应保障），还取决于工业锂的提取能力。即便是我国比较丰富的盐湖锂资源，其生产能力扩大也要有一个过程。锂供应能力扩大，要有一个迟滞的时间。

在这一时期，供求失衡问题较大，对锂价格的关注乃至规制，固然必要，但价格上涨仍难以避免。

其实，新能源汽车发展所必需的几种原材料，除了锂外，镍、钴的供应也并不乐观。再加上浓雾笼罩的国际局势，新能源汽车产业链的安全保证，不能不从长计议。

我国汽车产业应尽力避免，在为改善国家能源安全及环境做出贡献的同时，自身产业链、供应链出现重大安全问题。

第四，从汽车产业发展看，装备、零部件、原材料价格上涨的情况一直都有，但是汽车产业仍顽强地适应环境变化，生存下来，依靠的是两个路径：

其一，是汽车企业通过大规模生产，降低、摊薄、消化装备、零部件、原材料上涨引发的成本上涨，获取规模经济效益；其二，是技术进步，通过技术改进乃至技术革命，跨越遇到的发展障碍。

通过规模化生产，降低、摊薄、消化装备、原材料上涨引发的成本上涨，是汽车企业应对成本上涨的传统路径。

这也是此次原材料价格上涨，有些“造车新势力”并未调价的原因。由于某些“新势力”头部企业接近或达到经济规模，因此具有一定的消化涨价能力。

对传统汽车企业来说，如果新能源汽车达到规模化（年产10万辆以上）同样有这种应对能力。传统汽车企业还可以通过同时生产燃油车（在更大规模上），在某种程度上消化原材料涨价的影响。

通过技术改进乃至技术革命，跨越遇到的障碍，则需要汽车企业付出巨大努力。

其实，发展新能源汽车，就是为了应对汽车产业在环境、能源方面面临的发展困境。新能源汽车电池研发，存在着若干技术路径。如果锂价格持续上涨，自然为其它技术路径的电池发展提供了空间（例如，氢燃料电池、钠电池）。

从这个角度看，新能源汽车发展必须建立在多元技术路线上。市场提供足够价格刺激，有利于促进多元技术路线发展。

原材料的短缺，也刺激了相关原材料开发利用技术的提高。通过提高原材料的利用效率（减少原材料使用），加大回收再利用，也可以在一定程度上缓和原材料供应问题。

以上两条路径，都需要汽车企业具有足够的实力、经营力。如果这两条路都走不通，就只有产品涨价一途。

产品涨价的企业，相对维持产品不涨价的企业，必然在市场上处于不利地位。从这一角度看，此次锂价格上涨，将加剧新能源汽车领域洗牌、淘汰。

顺便说一下，此次新能源汽车价格上涨，固然有政府取消新能源汽车补贴的因素，但只是次要因素。如果能够争取较大市场空间，实现规模经济效益，就可能具有消化涨价的能力。

一个产业、一个企业要在市场上站稳脚跟，不可能长期依靠补贴。这也是汽车企业对取消补贴、原材料价格上涨做出不同反应的原因。

总之，最近出现的原材料价格问题，对新能源汽车发展短期内造成了一定困扰，但从长期看，则是好事。我们可以更加全面地审视新能源汽车的发展路径，使新能源汽车发展建立在更加安全、可持续的基础上。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。