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若说谁是开年以来被“唱衰”最多的造车新势力，蔚来当属其一。

销量失速、跌落神坛、亏损惨烈、饭圈诅咒…

各种各样的负面言论，无不让人眼花缭乱。

背后原因也不难理解，在唯“销量论”的新能源汽车圈，蔚来从造车新势力“一线”跌落“二线”，表现确实稍显疲乏。

不过，对比前些年蔚来所面临的困境，这实在不算什么。

从2019年的至暗时刻、到2020年的翻身逆袭，再到2021年的再接再厉，蔚来已经在资本市场上演了太多精彩故事。

这也让电动星人不由期待，蔚来的2022年会发生些什么。

而2021年财报，就是一个贯穿“2021”和“2022”的说明书，里面也藏着蔚来下一步计划的“小秘密”。

昨天，蔚来汽车公布了2021财年全年财报，乍一看并没有太多新鲜的内容。

交付数量依然在攀升，亏损持续收窄，现金流健康......

身处蓝海，这些成绩只能说明蔚来在正常的轨道上。

不过，除了这些之外，电动星人也挖掘出了几个关于其未来的 “小秘密”。

（1）第一个“小秘密”：最会“赚钱”的造车新势力？

蔚来这份财报的最大亮点，看到眼里都会觉得是自动加粗的“20%毛利率”了。

事实上，从2020年二季度开始，蔚来整车毛利率首次转正（9.7％），此后一路提升。

“去年四季度开始使用75度三元铁锂的电池，比原来用的70度三元电池的成本确实要低一些，这对四季度的毛利改善非常有帮助。

另外销量提升后，很多分摊成本可以降不少。”李斌一如既往的分享着自家的“财富秘籍”。

不过，说了这么多，蔚来20%的毛利率到底是一个什么概念？

电动星人举个例子，2021年特斯拉的整车毛利率为29.3%，宝马是17%。

排除特斯拉这个“特例”，蔚来这个数据也是行业的顶级水平，对于造车新势力来说尤为不易。

同时，由于近期新能源汽车原材料持续上涨，车企盈利承压，李斌希望蔚来2022年汽车毛利率在18%-20%。

为了应对成本上涨，包括小鹏、理想在内的诸多车企都上调了车价，但李斌表示，蔚来暂时没有提价的想法。

那蔚来是不是一直不调价呢？也不是。

蔚来会用一种让消费者觉得“狠值”的方式来提价——提升配置。

据电动星人了解，蔚来接下来将会结合智能硬件的升级对现有车型的价格做出调整。

譬如2022款ES8、ES6、EC6产品力将实现重大升级，搭载8155芯片和5G通讯模块，以及其他若干优化改进，届时价格也会进行合理调整。

同时，蔚来也将为现有用户提供上述硬件的后装升级服务。

简单来说，在升级之前，现有车型价格不会发生调整。

这对比隔壁家的造车新势力，无疑是厚道得多。

（2）第二个“小秘密”：不卖车，也能赚这么多？

出乎意料的是，蔚来在汽车销售之外，还有其他业务也很能赚钱。

譬如补能体系、车载互联网连接服务等等。

而从收入结构和生态运营的落地上来看，蔚来的商业运营模式，也是走在造车新势力最前面的。

举个例子，就如即将推出的新车 ET7 会配备自动驾驶系统 NAD，完整功能采用 “按月开通、按月付费” 的服务订阅模式，每月费用 680 元。

换言之，这就像一个“附加性功能”。

当你想开一下试试的时候，就开通个把月玩玩。当你玩腻之后，你也可以选择结束，消费者自主选择的空间很大。

可以想像，2022 年随着 ET7 的交付，将成为公司软件收费的另一主要来源。

据分析，以累计交付量为基础，2021 年四季度蔚来存量车单车贡献 4400 元收入，粗略计算年化 1.8 万元收入。

换言之，蔚来在汽车销售之外“变现能力”，无疑是持续得到财务数据的验证，这在造车新势力中也是绝无仅有。

随着未来存量车持续增加，该部分业务的稳定性和贡献度会逐步提升，忠实且具备消费能力的车主是蔚来最宝贵的资源。

（3）第三个“小秘密”：“加码”研发，“赌一手”未来

最后一个“秘密”，当属蔚来中的有趣变化——研发投入大幅增加。

注意，是“大幅”。

财报显示，去年第4季度，蔚来研发支出达到18.29亿元，较上个季度增加53%，是蔚来美股上市以来研发投入最多的一个季度。

那这些多花的研发投入，都去哪了呢？

据电动星人了解，除了电池和智能驾驶，产品开发是核心因素。

根据计划，蔚来基于NIO 2.0技术平台开发的3款车型中，ET7已经在最近开启正式交付。

而另一款定位稍低的ET5，目前生产线已经准备完毕，预计在今年下半年开启交付。

此外，定位中大型SUV的ES7，会在今年亮相并开启交付。

如果根据产品研发周期推算，这3款高端车型，在去年第4季度之前就已经过了大规模开发投入的阶段。

从这个角度逆推，不难猜测蔚来正在“卯足劲”，准备搞波大事。

至于是什么大事，蔚来早在去年"预言"——面向大众市场的新品牌和车型。

而在这次财报会议上，李斌表示“新品牌团队组建已经完成，首批车型研发，已经进入关键阶段。”

“研发关键阶段”这几个字，不难理解，就是花大笔钱，加大规模投入。

因而，第4季度大规模增长的研发支出，估计就是用于中低端车型的开发工作。

在此之外，李斌还透露了个“小秘密”——研发投入，将是蔚来今年财务支出的重点。

根据电动星人了解，2022年，蔚来的研发团队将进一步扩大到9000人，这一数据，较2021年年末扩充了近1倍。

同时在研发支出方面，今年投入的资金将是2021年的2倍。

也就是说，今年蔚来将在研发领域投入将近100亿元人民币。

而根据蔚来2018年招股书中披露的产品开发计划，高端车型ES系列、EC系列以及ET系列，基本上已经完成，到目前为止，蔚来还没有新的高端车型开发计划。

因此，这100亿人民币去了哪，不言而喻。

（4）智驱公论

2022，是新能源市场各位玩家白刃相接，手下见真章的时候。

诚然，这是一片超大的蓝海，但蓝海并不意味着躺赢。

如果说红海的困难来自退潮的环境和凶狠的对手，那么蓝海的困难，则更多来自于自身的能力局限，和前方的风险未知。

而看到这三个“小秘密”后，对于蔚来的未来，或许电动星人并不担心。