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油价涨价的前一天，隔壁座位的小李一副生无可恋的表情：上午开会他迟到了，他上班路上想提前给车加满油，结果加油站排队等了近1小时才加上，浪费时间不说，还因迟到被领导罚了100块钱。他还问我为什么不去加油，再不去明天就涨价了！

我说：“哦，我2个月前加的油，估计还能再跑1个月才需要加油吧。”

什么？他简直不敢置信：“鹿哥你开什么车，那么省油的吗？我不信！”

插混比纯电更适合城市驾驶环境

不由得他不信，因为我现在开的是一辆PHEV车型，平常在市区开几乎不用油，上下班通勤都是用电，100多公里的纯电续航里程足够我市区上下班来回了。晚上回家的时候顺手把充电头一插，这充电也是有讲究的，在广州，定时在00:00-8:00低谷时间充电最便宜，最低只要0.23元一度电。这样，充20度电不到5块钱，跑100公里合5分钱1公里。

我家离办公室算远的，要从市区北横穿到南单程有30多公里，除了路途远，还经常会遇到堵车，运气不好要花一个多小时。以前开燃油车的时候在车流中又堵车又耗油，别提多焦虑了。但是自从开上PHEV之后，除了堵车浪费时间这个实在没办法之外，耗费的那一点电，实在是不值一提。

最近天气好，周六日经常带家里人跑的远一点去郊游、爬山所以才用了点油，否则我估计一箱油可以用半年都不用加。

小李半信半疑的道：那这样你还不如直接开纯电动车算了，反正公司楼下也有充电站。

但是纯电动车最大的问题就是不能脱离公共充电站。家充桩跟公共充电站的充电费用还是相差挺大的，以公司楼下的充电站为例，上次充了9.95度电花了12.84元，合1.29元1度电，跟家充相差5.6倍，折合下来要近0.3元1公里。这还算是便宜的，很多商超与高速上的充电站要近2元1度电，相差8.5倍，折合要0.43元1公里。这些还没算停车费，有次我停车超时被收了25元停车费，这笔账都不知道怎么算了。

从此以后电用完我都是直接用油，按照现在的油价，跑100公里油耗5.55L，油费48元，合0.48元1公里，基本没什么区别还不用浪费时间。并且，在高速上匀速巡航其实是发动机效能最好的时候，很多时候甚至会跑得比平均综合油耗还低，这样就更省了。

与之相反，纯电动车在高速巡航的时候电耗仅次于急加速，上次鹿哥驾驶新势力蔚来ES6电动车跑了次长途，百公里平均电耗更是高达17.8kWh，服务区充电站的单价1.95元/kWh，电费34.71元，也要合0.35元1公里。百公里节省了13元，但是充电和等待时间多花了1小时，感觉很不划算。

默默的听我说完，小李沉思了一会，突然觉得自己的10年经典车不香了。过了两天，他决定也换一台PHEV车型。

增程式电动车与插电式混动车区别很大

作为一个交100块罚款都肉疼无比的90后，小李突然豪气起来了，跟我说要去买一款近34万的新势力增程式电动车，说再犹豫下去到下个月就要涨价到近35万了，那副紧张的样子，好像不买马上就要亏掉这1.18万元一样。

但是我告诉他，增程式电动车（REEV）跟插电式混动车（PHEV）看起来差不多，其实原理是不同的，使用的效果也有区别。最直接的区别就是，在跑高速长途的时候，这种增程式电动车的能耗会高很多。

增程式是发动机全程都不参与驱动，只有电机驱动这一个动力源，发动机只负责发电，这种方案并不是汽车驱动系统的最优方案，因为增程式车型到高速工况及匮电之后，发动机和电动机的负荷都很大，动力和经济性比较差。

真正优解的方案，应该是在一个系统之下可以实现电动、混动两种动力模式，并且在混动模式之下还可以实现电动、混联、直驱、能量回收等各种工作模式。简单来说，就是市区内可以全程用电，中高速用发动机直驱，其中在急加速的时候，电动机还可以参与进来协助发动机驱动车辆。

而更高级一点的，还可以加上两档变速器，让发动机在直驱中可以扩大高效运行区间，在中速区间就可以跟电动机一起驱动车辆，因而在中后段加速的过程中具有动力优势，在高速工况中也更节油。

摩卡DHT-PHEV已经是插混纯电续航的天花板

能做到优解方案其实不容易，因为这已经涵盖了混动（HEV）和插电混动（PHEV）系统的优势，需要很深厚的技术底蕴，再加上两档变速器的话就更不容易了，成本也会上升。

但是全部做到的车厂也有，例如魏牌的智能DHT混联技术，系统涵盖电动和混动两种动力形式，双电机和发动机三套动力总成，集成两挡定轴式变速箱，是全球首创的全速域效率高、驾驶感受好、智能化程度高的新能源架构。这套系统完全由魏牌独立自主设计研发，累计申请专利199项，其中核心专利就有80余项，这也是魏牌智能DHT敢称自己为全球最好的新能源技术的底气所在吧。

目前，魏牌已经推出了两款PHEV，分别是体现实惠的玛奇朵DHT-PHEV（16.68-17.78万元）和与新势力阵营竞争的摩卡DHT-PHEV（29.5-31.5万元）。

在智能DHT混联技术的支撑下，魏牌最新的摩卡DHT-PHEV车型的产品性能已经远超新势力阵营的增程式车型与纯电动车型。

以功能来说，单电机的摩卡DHT-PHEV 2022款 1.5T 0焦虑智享版已经足够满足一般家庭使用需求了。而204公里的WLTC纯电续航里程已经可以覆盖95%的出行需求，这个续航里程堪称当今市场上PHEV产品纯电续航的天花板。

WLTC工况比NEDC工况更接近日常使用的情景，也更接近真实的续航里程，例如理想ONE的纯电续航里程在NEDC工况下是188公里，但转换成WLTC工况以后就变成了155公里，打了八折。

而相对于市场上普遍NEDC工况纯电续航里程100公里左右的其它PHEV产品来说，WLTC工况204公里的摩卡DHT-PHEV纯电续航是他们的2-2.5倍，也大大增强了纯电行驶的实用性，在市区基本可以当做一台纯电动车来使用了。在广州这样的大城市，充一次电可以覆盖3个工作日的使用。当然，并不是每个人都像我一样住得离公司远，像小李，他家离公司不到20公里，充电一次可以基本覆盖5个工作日，不仅成本低，而且充电效率得到最大化。

当然，不仅要看充电效率，还需要看系统效率。摩卡DHT-PHEV的发动机采用多项行业先进技术：缸盖集成排气歧管、350bar顶置直喷、耐高温VGT增压器、深度米勒循环等先进技术，不仅满足国Ⅵb排放，并且还具有38%的高热效率，达到了行业一流水平。搭配130kW的高集成DHT变速箱，两档直驱，覆盖了全速域场景，使得2吨多的摩卡DHT-PHEV匮电油耗只有5.55L/100km，综合续航里程超过1000公里，各项指标都大大优于竞争对手。

只要30万的价格，就能享受到50万级的舒适标准

魏牌是中国汽车的高端品牌，所以摩卡DHT-PHEV各项指标都以高标准打造，简单来说，就是50万舒适标准，只卖30万。

不仅智能驾驶程度高，例如全系标配NOH智慧领航辅助驾驶系统，可在高速场景实现弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等6大出行场景，让高速行驶能够更加轻松安全；行业领先的多场景智能泊车功能，不仅可以一气呵成的完成多场景车位自动停泊，还可以在车外通过手机一键遥控自动泊车；另外还具有跟宝马X5一样的循迹倒车功能：可根据车辆记录最近一次前进的轨迹（50m），系统控制方向盘、刹车和油门，自动按照原纪录的路线退回。

在智能座舱上同样具有4屏联动配置，尤其是领先同级的AR-HUD增强现实抬头显示，投影面积大、信息集中，显示清晰，让驾驶员可以在不低头的情况下一览车辆行驶的主要信息，更添安全性。并通过AI面部识别、激光大灯、哈曼Infinity12扬声器高端立体环绕音响、7大NVH静音技术声场营造、Nappa真皮座椅、专属香氛系统、负离子空气氧吧等，将 “视、听、触、嗅”四感全面推向高品质豪华境界，为车主带来超越期待的感受。

最重要的是，魏牌将安全当做豪华的前提。不仅整车按照五星级碰撞标准打造，其智能DHT电池包还以优异成绩通过挤压、火烧、浸水与温度循环四大极限条件测试。

说了很多，小李还拿个本子拼命记。但我跟他说用文字是无法去还原一辆车的实际表现的，只有去经销店亲身体验一下，才能深刻感受什么才是最好的新能源技术。

不出我意料，小李去试了以后当场就下定了，很快，他也是一个油价0焦虑的人了。

文 | 鹿野