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一如既往的出色海外试驾新款奥迪S8

2022年03月27日 07:27:01

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来源：汽车之家

[汽车之家海外试驾]　　在1994年首次亮相时，奥迪A8可谓吸引了当时汽车市场的所有眼球：它是全世界第一款使用铝合金车身制造的全尺寸豪华轿车，可谓是十足的先锋派。继奥迪V8之后，它标志着这家来自德国因戈尔斯塔特的大型车企再一次向奔驰S级以及宝马7系发出了战书――这款车身结构更轻，且标榜四轮驱动技术的豪华轿车最终大获成功。横空出世的A8在全球汽车市场中确立了自己的地位，销量从未曾如此接近老大哥奔驰S级，甚至还会偶尔超越宝马7系。然而好景并不会一直持续下去，很快A8的热度便到头了，再也看不见当初那种火爆的场面。2017年，A8来到了第四代（D5），而这也将是A8的最后一代车型。就算在顶级豪华车领域，朝向电动化的洗牌也在悄悄地进行着，奥迪也为未来的豪华车规划了全新的电动化平台，项目名称为“Artemis”（奥林匹斯十二主神之一）。

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在2026年车系生命尽头到来前，最后一代A8还是迎来了改款，外观的变化微乎其微，改款更多是对现款A8的内在功夫进行了全面升级。我们先来梳理一下现款A8车系的脉络：这次我们试驾我们拿到的是欧洲版本的A8旗舰车型，也就是轴距2998毫米的奥迪S8，而3128毫米轴距的加长版S8则只面向中国市场发售，配置和动力则与标准轴距的S8保持一致。它对标的直接竞争对手是奔驰AMG S 63，运动能力和奢侈豪华两样都齐备了。而前段时间出现的A8L Horch则尝试在梅赛德斯-迈巴赫S 680的市场份额中分一杯羹，这款轴距达到了3200毫米的超豪华版A8同样只面向中国市场发售。

在现款A8改款后，所有新款A8车型都采用了更宽的“大嘴”一体式进气格栅，视觉效果更有张力。而在奥迪S8上，带有许多回旋镖元素的格栅装饰取代了以往单调的横向线条，尺寸全面扩大的前格栅令S8的车头更具侵略性。此外，前包围构造也发生了很大变化，底部两侧的两个镀铬大“钢牙”更有轮廓感。大灯的造型也进行了全新设计，无论是内部构造还是外部轮廓都带有更多尖锐的几何形状。

而在车尾部分，奥迪继续对它进行一些并不大的修改。除了稍作调整的新款后包围外，宽大的镀铬饰条以及横贯尾部的灯带在这个等级的车型上似乎已成为了常态，让路人一眼就能认得出它的尊贵身份。这种设计得一分为二地看，好的地方在于着重强调了车体的宽度，看上去也“更有面儿”，满足了视觉上四平八稳的豪华感；而实际上这是一种缺乏想象力的表现――作为一辆车上十分重要的元素，如此乏味的组合尾灯设计是不合适的。有趣的是，目前几乎所有的豪华品牌像是达成了共识一般，在旗下的豪华轿车上大量应用这样的贯穿式灯带，而A8唯一不同之处便是它的灯带内部是分段式的。此外和改款A8全系一样，在OLED技术的帮助下，S8的尾灯可以实现丰富的灯光效果，无愧于“灯厂”的名号。

当我拉开车门时，S8的自适应空气悬架十分亲切地把靠近我的一边车身上抬了一小截，这项小功能能够让驾驶者或乘客感受到尊贵，但对于这辆高性能豪华轿车来说显得没什么必要。

出色的舒适度是S8作为豪华轿车该有的表现，质感上乘的真皮座椅还能提供很好的侧向支撑。驾驶座前方的奥迪虚拟仪表有着高分辨率，图形界面和显示质量都无可挑剔。和舒适性有关的所有设置都能通过中央的两块大屏幕或是通过语音进行控制，而对重要且常用的功能则保留了实体按键，并非完全触摸化，在这一点上奥迪显然考虑得更加周全。中控的布局是我们已经很熟悉的奥迪风格，在奥迪车系上的广泛应用也许表明这是一种成熟可行的布置方式。奥迪并不是车载巨屏的拥趸，优雅内敛同时要有出色功能性，这才是它的追求。内饰氛围灯可以进行分区独立配置，在夜间行驶中提供不错的氛围感。

S8改款车型的多媒体娱乐系统升级到了最新的第三代MIB模块化娱乐信息系统，提供丰富的在线服务以及Car-2-X车联网技术。全车共配备约40项驾驶辅助功能，所有的主被动安全配置都达到了目前的先进水准。其中包括了升级版遥控辅助泊车功能，可以在车外遥控S8进入以及离开纵向或是横向的停车位，驾驶者不需进入车内，适合进出狭窄的停车位。