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最近好几年，各路企业都开始进军汽车行业。而在最近，又爆出滴滴弄了个“达芬奇计划”，准备下海造车了……好么，滴滴这是要干啥？本身已经在出行市场取得了一定的成绩，突然要转行？有句话咋说来着，转行穷三年啊！

说实话，当网络上传出滴滴造车消息的时候，哥是持怀疑态度的。要说造车，估计也就是再推一款类似于D1的，专注于出行领域的车辆。如此一来，找一个厂商合作，提需求定制就好了，没必要亲力亲为。

但问题是，现在网传的滴滴造车是要做C端的车型……哥就问了下滴滴官方。不过，滴滴官方并未做出回应。但值得一提的是，在某些招聘平台上，已经有了滴滴招聘汽车相关工程师的信息。这也证明了滴滴确实要进军汽车市场。据说滴滴现在已经在弄店面了，这也就意味着未来的产品肯定不止B端。

滴滴造车是不得已而为之？

要知道，早在2018年4月，滴滴和31家汽车产业链企业共同发起成立“洪流联盟”的时候，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维就表示了“滴滴坚决不造车。”

这个坚决有点儿不彻底啊……那么，现如今的滴滴为啥造车，哥觉得滴滴APP下架是一个主要原因。要知道，滴滴曾经可是一家独大啊！不过，现在没了APP就不一样了，滴滴如果想继续在市场上分一杯羹，就必须要借助其他平台，比如地图软件。而地图软件中，打车的可选范围可不只是滴滴一家，还有飞嘀打车、阳光出行、首汽畅享等一大堆平台，而且传统的出租车也可以叫到。哥在使用地图打车的时候，都是把同样价位区间的都选上，这样一来就能确保叫车的速度。

滴滴APP的退出，将用户推向地图软件之后，对于用户是好事儿。但对于滴滴来说，就势必会丢失一部分用户，而且少了APP之后，他们家也少了很多新用户的来源……而根据滴披露的2021年第二季度和第三季度财报数据显示，滴滴2021年Q3的净亏损由Q2的242.71亿元增加到303.75亿元。这也就意味着滴滴必须要多条腿走路了！

而新能源汽车当今是个巨大的市场，中汽协预计2022年新能源汽车销量为500万辆；乘联会则预计新能源乘用车2022年的销量会超过550万辆……这也是当今依然有企业入局造车的关键原因。由于滴滴本来就是做汽车相关业务，目前经营的范围除了网约车还有定制班车、货运、自动驾驶、充电网络等业务，进军汽车行业相对于那些纯跨界来说还算是容易一些。

决定造车后，与谁牵手？

要知道，国内对于造车还是比较严格的，不是说你想造就造了。必须要拥有相应的造车资质才可以。而取得造车资质只有三条路，要么是寻求代工厂，就好像蔚来；要么是收购濒亡的车企，就好像小鹏；要么是自建工厂，申请造车资质，就好像知豆。很显然，前两者的难度、成本都远低于后者。

对于滴滴这种企业来说，造车业务肯定不可能完全替代出行业务。所以自建工厂可以说是直接就pass掉的方案。目前的传言是，滴滴有意收购国机智骏。关于这一点，国机智骏的母公司国机汽车也在投资者互动平台上进行了回应。不过，是那种“回应了又好像没回应”的回应，他们家是这么说的：“国机智骏正在同业内多家企业接触，寻求合适的战略投资者。对于相关情况暂无可披露事项，请以公司披露的公告为准。”

国机智骏成立于2017年，而且在江西赣州拥有自己的整车制造工厂和造车资质。其设计年产能达30万辆，一期项目年产能10万辆。不过，其在知名度、销量方面没有任何的亮眼成绩，产能处于严重过剩的阶段……所以，国机汽车也多次在投资者互动平台表示，旗下子公司国机智骏正在寻求合适的战略投资者。这么来看，他俩牵手的可能性还是很高的。毕竟滴滴在道路数据、自动驾驶、充电网络等方面积累了大量的经验和资源，这对于国机智骏未来的新四化发展有着极大的优势。而国机智骏拥的资质、技术、产能，稍加改造就能投入生产，能够帮助滴滴快速入局。

对于滴滴来说，造车可以让其多一条跑道，多一种盈利模式，可以让其面对未来的不确定性时多一份底气。当然，滴滴加入造车的队伍对于市场也是一件好事儿，毕竟这么多年的用户数据积累，也能更懂用户的需求，造出更符合大家喜好的产品。

至于比亚迪，本身在新能源领域就已经取得了一定的成绩，所谓的D1不过是给滴滴帮忙的产品，多一个不多，少一个不少的。合不合作，对他们家的影响都是微乎其微。