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导语

北汽蓝谷发布2021年度报告，业绩情况虽有好转，但净利润仍呈现巨额亏损。在此情况下，为提升自身竞争力，北汽蓝谷仍坚持提升研发投入。

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营收持续亏损

近日，北汽蓝谷官方公布其2021年年度报告，据年报数据显示，2021年北汽蓝谷实现营业收入 86.97 亿元，同比增长 65%；归属于母公司股东的净利润-52.44 亿元，比上年同期减少亏损 19%。经营活动产生的现金流净额49.85亿元，现金流转正。

虽然业绩略有好转，但北汽蓝谷依然难以逆转业绩巨额亏损的现状。2020年北汽蓝谷净利润亏损64.82亿元，两年下来北汽蓝谷亏损超过百亿，达到了117.26亿元。曾经的新能源汽车界的龙头，在新能源市场爆发的两年，反而走向了低谷。对此现象，中车网致电北汽蓝谷证券事务代表，截至发稿，对方并没有给出回应。汽车分析师任万付认为，北汽蓝谷曾经销量鼎盛的时期主要面向市场为B端的网约车等市场，并没有受到广大C端消费者的认可，所以在网约车市场遇冷，多数企业退出后，失去了主要市场，所以导致销量下滑，营收也随着新能源补贴的退坡随之减少。虽然仍处于持续亏损的情况，但北汽蓝谷董事会秘书赵冀表示，北汽蓝谷在持续经营方面是具备核心能力且经营状况稳定，不会有ST的情况出现，也不会戴星和退市。

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极狐销量不振

目前北汽蓝谷拥有ARCFOX（极狐）和BEIJING（北京）两个产品品牌。然而，极狐作为北汽蓝谷押注发展的高端智能新能源汽车品牌，销量并不理想。根据盖世汽车数据，2021年极狐品牌共交付6006辆，而其他新能源车企，头部造车新势力“蔚小理”销量月均破万、特斯拉单月销量破5万、比亚迪月销破9万，相比之下，极狐已被远远甩在后位。

“在极狐品牌上，我们会持续把豪华和高端维系下去”，北汽蓝谷经理、北汽新能源总经理代康伟曾向记者表示，极狐承载了北汽集团高质量发展的关键。虽然销量不佳，但北汽蓝谷依然力挺极狐。对此，任万付认为，这是北汽蓝谷在跟随国内市场普遍推出高端化品牌的趋势。同时他认为，极狐销量不振的主要原因并非产品，而在营销方面的不成功。虽然极狐早就与华为达成合作，联合华为的技术在产品方面并不缺乏竞争力，但在知名度上仍未能取得很好的效果。03

研发投入提升

虽然这两年北汽蓝谷处于持续亏损状态，但在研发方面仍未懈怠，研发投入依然拥有很高占比。2021年，北汽蓝谷研发费用为12.08亿元，占比20%以上，同比增长24.14％。去年5月，北汽蓝谷募资55亿元投入旗下智能新能源汽车业务。其中，极狐品牌高端电动车型开发及网络建设项目拟投入募集资金约26.28亿元，5G智能网联系统提升项目约3.56亿元，二者相加超过了总募资金额的50%。

此外，极狐与华为达成深度战略合作，两者联合打造的阿尔法S全新HI版在去年年初亮相后，也引起了众多消费者的期待。代康伟表示，2022年北汽蓝谷的研发投入还会翻倍。这是为了应对2023年、2024年更加激烈的市场竞争。