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还记着前两年吉利豪越刚出来时，凭借着大七座空间和10万出头的售价，快速在市场上打开销路，最辉煌的时候单月销量达到0.72万辆。眼瞅着要火起来，官方甚至都提前准备好了对标汉兰达的话术。怎料进入2021年后，豪越“又大又便宜”的招式突然有些不好使了，销量基本就是处于贴地滑行的状态。

这种销量低迷的状态一直持续到2022款豪越的到来，凭借着新颜新配置，在上市次月，销量就直接翻一番涨到0.59万辆，可惜这次救场的后续疗效并不理想，在今年一二月份，豪越的市场表现又再次回到月销两三千辆的老样子。

经过这次补救无效后，吉利豪越依旧没有选择躺平认命，在3月份又推出了黑金限量版，换装了金色前格栅、专属定制徽标等黑金套件，还新增了360°全景影像、电动尾门等高感知配置。颜值和配置的双重升级，再次让豪越重新回到了消费者的主流视线中来，而部分媒体以及消费者的种种“彩虹”夸赞，也险些让豪越成为“不买就后悔”系列的典范。

然而现实却很残酷，吉利豪越在网上被夸上了天，是因为敲键盘的赞美毫无成本付出，可若是真让他们掏出真金白银支持豪越时，十之能有一二肯买单，就算是不错的了。而豪越之所以会沦落到这种地步，其实和它自身的产品表现有着直接关系。

豪越的车身长度是4835mm，轴距2815mm。魁梧的身躯虽然使其车内拥有了充裕的空间，但也让它的造型把控难度提升不少，颜值和协调感这种主观性比较强的地方，可以说是乱花入各眼。但其18寸/19寸轮胎撑不起饱满方正的侧面，却是不争的事实。中型SUV这种级别的车型，整车气场给消费者的感觉很重要，小四脚成为影响整体观感的短板，往往也会让不少颜控派的消费者们对其心有芥蒂。

大空间虽然是豪越的最大卖点之一，但在座椅设计布局上却也让不少消费者诟病。第二排设计三个独立座椅的想法虽然不错，但这种设计往往也会导致座椅布局紧凑，并且座椅尺寸整体也会偏小，并且五座版本还无法调节座椅，在实用性和舒适度体验上表现欠佳。空有一身大空间的优势，却没能得到充分的发挥。

而在燃油车最核心的三大件上，吉利豪越的表现也让人颇感失望。全系搭载型号为JLE-4G 18TDC的1.8T发动机，最大输出184马力，峰值扭矩300牛·米。作为吉利自主研发中资历“最老”的发动机，虽然成熟度高、制造成本低，但由于长期没有更新升级，其较为迟缓的动力输出，匹配在1.6吨左右的“庞然大物”上，显然有点小马拉大车的嫌疑。

此外，豪越这台1.8T发动机还被不少网友调侃是“油老虎”，虽然工信部给出的NEDC综合油耗分别是百公里8.1L/7.8L，但在实际使用过程中，有车主曾反馈豪越在市区油耗大概在12L/100km的水平，和宣传时给出的油耗标准相差甚远。

如果搁以前油耗高点忍忍也就算了，可现在随着油价进入“9元时代”，普通家庭还真有点供不起这种“吃货”。

至于豪越身上堪称同级唯一的扭力梁非独立后悬，已经算是老生常谈的问题了。和豪越同级甚至低一级的紧凑型自主SUV中，基本上没有几款车型还在坚持用后扭力梁悬架，在几乎清一色多连杆式独悬的衬托下，花十多万买辆和“面包车”同款悬架结构车型的消费者，并不算多，毕竟无论在调校优化的再好，其在乘坐舒适性上的短板也很难被消除。

至于为何豪越在悬架上“一意孤行”，主要是因为这款车是在嘉际MPV生产平台上打造而来的，其底子还是MPV基因。不过拥有纯正MPV身份的嘉际都没混出头，吉利豪越想披着SUV车型的壳子取得成功，明显不现实。

吉利豪越搁两年前，还能凭借着“又大又便宜”的优势，在十万级别的自主中型SUV市场中分得一杯羹。可随着自主SUV阵营中的内卷加剧，核心三大件有俩短板的吉利豪越，面对奇瑞瑞虎8 PLUS、捷途X90 PLUS等竞品时，显然难有招架之力。

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