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近日，比亚迪创始人王传福在百人会论坛上表示，去年比亚迪新能源汽车销售突破60万台，同比增长220%，今年1到2月份新能源汽车销量超过18万台，同比翻了5倍。

“新能源汽车渗透率从去年初1月份6%，到年底12月份高达22%，平均每个月提升1.3个百分点。今年3月份渗透率将超过28%。按照去年行业变革速度来看，如果是等速计算，今年底，预计中国新能源汽车渗透率可达35%。”

对此，王传福就新能源汽车的发展提出了三点建议：

第一、希望明确后补贴时代新能源汽车优惠政策

从世界范围来看，欧美国家在增加对新能源汽车财税支持力度，但我国新能源车购置补贴、购置税减免等政策到今年底即将退出。考虑到产品开发需要3到5年，为稳定行业预期，建议新能源汽车的购置税减免政策能够继续延长，维持 “ 十四五 ” 期间政策稳定。

同时，去年新能源汽车销量创新高，积分供需严重失衡，价格大幅波动，对行业发展不利，建议参照农业的粮食储备调节机制，研究设立一个积分池，以调节供需平衡，增强积分价格的可预见性， 确保双积分政策有效运行。

第二、坚持纯电动和插电混动 “ 两条腿 ” 走路

去年，插电混动在欧洲市场占有率高达50% ，但中国只有18% 。中国有60%多家庭仍然是无车家庭，插电混动实现短途用电、长途用油，让家庭第一部车可油可电。

目前，市场上插电混动产品越来越多。如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场，形成了明显替代效应。插电混动是实现双碳目标的重要路径，变革相对温和，有助于产业链供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。

第三、坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路

安全是新能源汽车发展的基石，成本是必须要面对的一项重要指标，当性能迈过一定门槛后，能量密度重要性在降低。以前电动车续航里程在200公里的时候，能量密度是最重要指标；但当续航里程达到 500 公里的时候，和燃油车一箱油一样里程，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等。

比亚迪推出刀片电池，解决安全痛点，实现包体能量密度与三元电池相当，循环寿命、安全系数更强，把磷酸铁锂重新拉回了行业正道。同时，中国不可能从燃油车时代被石油卡脖子，变成电动车时代被金属钴、金属镍卡脖子。磷酸铁锂不含稀有金属，更加匹配社会资源承受度。

此外，原材料价格暴涨是行业需要克服的挑战。王传福表示，建议全面梳理碳酸锂资源布局和产能，增加国内开采量和国外进口量，维护市场供需， 稳定价格预期，促进行业健康安全发展。

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