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在碳中和的目标下，新能源汽车已经成为汽车界的“宠儿”。其中，以锂电池为能量来源的纯电动汽车、混合动力汽车和增程式电动汽车成为新能源市场上的主流，一路高歌猛进。然而，同为新能源汽车类型的氢能源汽车，为何存在感一直较低、没有成为新的风口？

难攻克的氢能源汽车 存在技术壁垒

关于新能源汽车的发展，一直以来都存在争议。电动车虽然不使用燃油、零排放，不过在部分人看来，电动车的环保程度较低，因为在我国的电力能源结构中，以煤炭为燃料的火电占比非常高。再加上电动车充电难、续航里程不高，因此有人认为，在新能源汽车领域，氢能汽车要优于电动汽车，氢能源汽车才是未来、是最终归宿。

相对于纯电车型，为什么说氢能源汽车是未来的趋势，这与其自身得天独厚的条件密不可分。氢能汽车主要以氢作为能源，通过将氢和氧反应所产生出来的化学能转化为机械能来推动车辆。这样的燃油补给方式几乎和燃油车相似，加氢只要5分钟左右的时间，可以达到六、七百公里的续航，实现真正意义上的零排放。

目前全球都在强调环保的重要性，然而，汽车尾气和纯电动车使用的锂电池都存在污染环境的风险，如果汽车能使用氢作为能源，它可以和空气中的氧反应，给汽车提供动力的同时，仅产生水有效地减少了上述提出的空气污染、土地污染的问题。

上述优势可以说是完败纯电动车汽车，可为什么氢能源汽车产业化速度发展的很慢，迟迟无法落地？这主要是氢能源汽车对技术和成本的要求更高。

首先如果是在同样重量的情况下，氢气的密度并不低，如果将其压缩成液体，安全首先就是一个极大的问题。其次，就是如何补充能源的问题。由于加氢站成本高，氢能源汽车不能像纯电池汽车一样，在小区或者车库就可建立补能设施。

如果一旦能够通过科技创新突破这两个瓶颈，氢能源汽车的未来发展前景将不可限量，或许能成为与纯电动车抗衡的重要新能源汽车类型。银河证券曾预测，2050年，氢能源将承担全球18%的能源需求，有望创造超过2.5万亿美元的市场，燃料电池汽车将占据全球车辆的20-25%。

技术成熟 深耕氢能源的现代汽车集团绽放光芒

对于氢能源汽车，海外品牌中走得较早也较坚定的是现代汽车集团。据韩联社报道，韩国新能源市场调研机构SNE Research于2月8日发布的一项数据显示，现代汽车集团2021年在全球氢燃料电池汽车市场上的占有率过半，为53.5%，连续三年稳居首位。

早在1998年，现代汽车集团就设立了燃料电池开发部门，并在2000年，以圣达菲车型为基础，研发了现代汽车第一款燃料电池汽车；同期，现代汽车集团创立北极星项目，独立开发了完整的燃料电池汽车系统，推出了搭载现代汽车燃料电池系统的北极星II概念车型，并且能够将车辆的续航保持在370公里，这在当时其实是一个非常受认可的车型，但是还是未能量产。

2013年，现代汽车就将全球首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV推向台前，展示出了其在氢能源汽车领域的成果。

在氢能源领域深耕多年之后，2018年初，现代品牌正式发布了旗下第二代燃料电池车NEXO。这款车搭载了现代汽车集团全球领先的氢燃料电池系统，仅需5分钟即可充满氢气，在充满氢气的情况下，NEXO的续航里程超过800km（NEDC标准工况）。

据统计，截至2021年10月，现代汽车的氢燃料电池车NEXO一款车型，在全球总共售出20，000辆，成为目前市场上最受欢迎的氢能源汽车车型之一，可以说在未来的“氢能趋势”浪潮里，现代汽车走在先前。

氢能技术率先落户中国 现代汽车的新能源一触即发

当前，在我国 " 力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和"的国家环保目标指引下，氢能产业已经迎来快速发展的起步阶段。去年，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局联合发布了《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，明确批复同意北京市、上海市和广东省报送的城市群启动实施燃料电池汽车示范应用工作。

《通知》显示，4年示范期内，每个城市群最高可获得17亿元中央财政资金，提出的明确奖励目标指向燃料价格、燃料汽车、关键零部件价格下降，车辆推广规模扩大，加氢站数量提升等。此前，中国石化也曾宣布要在“十四五”期间建成1000座加氢站，对氢能全产业链进行系统布局。

近日，国家发展改革委召开新闻发布会，介绍了氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）有关情况。发展氢能产业，对构建清洁低碳安全高效的能源体系、实现碳达峰碳中和目标，具有重要意义。为促进氢能产业规范有序高质量发展，经国务院同意，国家发展改革委、国家能源局联合研究制定了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》。

围绕着氢能制、储、输、用各关键环节，以及氢安全和公共服务等方面，《规划》中明确提出四项重点任务，即：系统构建支撑氢能产业高质量发展创新体系、统筹推进氢能基础设施建设、稳步推进氢能多元化示范应用、加快完善氢能发展政策和制度保障体系。

现代汽车集团在广州建立集团海外首个氢燃料电池系统生产和销售基地“HTWO广州”

本着在中国，为中国的战略，现代汽车集团已经于去年在广州成立了首个海外氢燃料电池生产与销售基地，同时也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂—— "HTWO广州"。

据悉，该工厂占地20.7万平方米，预计2022年下半年正式竣工，届时将建成为包含氢燃料电池堆工厂、氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地。预计到2030年，现代汽车集团总投资将达到85亿元人民币（含工厂运营费用），初期年产能规划为6,500套。将先进的技术率先引入中国，可以看到现代汽车集团对我国市场的重视，可以说是诚意满满。

去年9月份，现代汽车集团举办的“Hydrogen Wave”全球线上发布会上表示，氢燃料电池车NEXO也将尽快引入中国市场。这也是表明了现代汽车集团为助力中国氢能源发展的坚定信心。

去年广州车展，现代汽车带来了NEXO中国版。这款车拥有161马力（120 kW）的最大功率和395Nm的最大扭矩。在充满氢的情况下，CLTC-P工况下续航里程达596公里。得益于现代汽车集团研发的氢燃料电池的特性，NEXO中国版仅需5分钟时间即可加满所需氢气，解决了用户补充能源时间过长的焦虑问题。

值得一提的是，2021年12月，现代汽车集团与广州恒运集团签订了氢燃料电池SUV NEXO中国版的意向购买协议，广州恒运集团计划购买现代汽车首款符合中国法规的氢燃料电池乘用车NEXO。官方表示，此次签订NEXO意向购买协议，旨在推动氢能、氢燃料电池车在中国的示范应用，并为未来普及奠定基础。

在新能源汽车发展进程中，政策始终是强大推手，内外条件兼备的现代汽车集团将以NEXO为代表的的氢能源汽车带入中国市场，可以说是恰逢其时。

写到最后：随着氢能源技术研究的深入，以及政策的利好，越来越多的主流车企开始涉及氢能源开发领域，可以看到氢能源汽车已经被市场认可。未来氢能产业链或有望与锂电产业链形成“双雄”的市场格局。

已经占得先机、积累雄厚技术和口碑的现代汽车集团受益颇深。面对全球最大的新能源汽车市场，现代汽车集团形成了“电+氢”双线转型，在中国快马加鞭推进“区域战”，开启氢燃料电池车布局。做好准备的现代汽车集团，只需耐心等待一个合适的时机，新能源汽车的销量即将成倍的增长。

（图/文 网通社 毛凯悦）