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国产轮胎，任重而道远。

简单看了下国产轮胎巨头玲珑的数据，其在完成5900万条轮胎销量的情况下，实现了171亿元的营收，平均每条轮胎单价不足300元。

另一侧我查询到的马牌数据是，其轮胎业务在全球1.42亿条销量的基础上，完成了917亿的销售额，平均每条轮胎销售价格稳定在650元左右。

数据可能不准确，但绝对能够反映出一点：中国自主品牌轮胎在乘用车市场中仍然混迹于行业低端，用较高的价格吸引力才能够在入门消费市场立足，虽然销量不少，但很明显营业额以及利润、品牌价值远远都不如外资品牌。

另一个非常残酷的现状是，更多的中国品牌轮胎成为不少品牌出厂标配，比如说大众、丰田、本田、日产、通用等车型的入门车型轮胎都是国产轮胎，为的就是压缩看不见的成本，通过更换轮胎的方式有效提升整车利润。

不用外资品牌绝对不是他们不够强势，而是他们的利润空间小，无法为车企带来更大的利润空间。

而在终端销售市场同样如此，国产轮胎的更多客户群体相对入门，整车价格基本不高，一套轮胎更换下来成本基本上在千元左右，稳定在1500元以内。

即便是更大尺寸的R17轮胎的一套成本也并不高，说明这已经是国产轮胎的价格天花板，一旦超过这个指标，更具有品牌价值，同时价格不高的外资轮胎将会成为选择。

国产轮胎其实和外资品牌的轮胎价格差距并不大。

比如说205/55 R16的三角轮胎价格在350元左右，而普利司通的价格只是比三角轮胎贵30-50元左右，只有10%左右的价格差距，对于更多用户来说，无疑后者更具有吸引力。

一方面，轮胎属于长周期更换的易损件，往往3-4年才需要更换一套，另一方面，低价格的产品更多消费者并不会过度选择过度压榨预算。

纵然国产轮胎已经在耐磨性上表现很好，但品牌建设依然任重道远。

入门领域合资轮胎已经能把价格压到最低，与国产轮胎相差不多的价格对于消费者来说吸引力很足，甚至在很多人的潜意识中，400以内的轮胎其实合资轮胎已经很强，选择国产轮胎就是在“降低标准”，虽然事实不是如此，但消费意识形态很难纠正。

而在高端轮胎领域内自主企业的话语权更弱，高端轮胎需要均衡的性能、耐磨的表现以及更好的隔音，需要企业在核心技术储备上下功夫，材料设计、配比、生产、花纹塑造以及营销投入，方方面面的产品力都需要塑造。

外资企业显然更具有优势，在越野轮胎、性能轮胎的打造上无疑是米其林、马牌、固特异等品牌的影响力更足，目前来看国产轮胎的影子真的很少。

原因很简单，一方面技术储备可能有所欠缺，另一方面即便生产出来，因为销售量、生产量不够庞大的问题会导致单条轮胎生产成本过高，利润很低，最为关键的是，国产轮胎卖你1500一条，真正买的人会有多少？

轮胎是一个容易被忽视的产业，国产企业仍然生存在产业的底端，想要获得哪怕更多一点的利润都会被合资企业压下来，太难了。