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相信很多90后、95后的朋友小时候都认识车圈的“老三样”——捷达、桑塔纳、富康。捷达已在2019年以独立品牌的形象回归，德国狼堡盛大的品牌发布仪式、国内铺天盖地的宣传，想不知道它都难……

按理说，这种有着深刻情怀的车型以品牌化方式回归都会大肆宣传，不过，“老三样”中的另一位，却显得格外低调……没有盛大的发布会，也没有什么品牌宣传，甚至现如今已经出了第三款车了，依旧鲜有人知……这就是东风富康。

前世：履历辉煌

说到富康，就不得不提它的历史。回想当初，可是“老三样”中技术最为先进的产品！在满大街都是化油器的时代，富康就早早用上了电喷发动机，而且还有ABS、后轮随动转向这些当年少见的配置，当年在技术层面绝对可以说是傲视群雄了！而在1998年，富康还成为了中国首次完成碰撞测试和环保测试的车型。

当然，哥小时候没那么懂车，对于这些技术方面的事儿不是太了解。但依旧对富康有着非常浓厚的喜爱，这主要源于当时的北京出租车。夏天的时候，富康的冷气特别好使，所以经常在打车的时候，看到富康就想招手……不过因为这事儿没少被家里训，毕竟富康每公里可比夏利贵了四毛钱呢……而在那个年代，这可是不少钱呢！

并且，富康在驾驶感受和乘坐舒适度方面在当年都比较优秀，就连著名赛车手韩寒，都对富康青睐有加。还不止如此，富康还是国内首款本土化改造的车型，不仅针对国人的喜好推出了三厢版的富康988，还曾推出过加长轴距的版本。虽然以现在的眼光看，那种加粗B柱获得后排空间的方式有些过于简单粗暴，但在当年可以说是深受民众的喜爱。在2003年至2006年，富康连续4年获得了年销超4万的成绩，这在那个汽车刚刚普及的年代，已经算是销量霸主了！

今生：专注B端市场

官方资料显示，东风富康品牌成立于2018年，这也就意味着富康以品牌形象回归比捷达更早，而且东风富康还是一个专注于新能源领域的品牌。按理说，有了情怀因素再加上新能源的加持，东风富康不应该这么鲜为人知啊！

但现实情况确实，东风富康的知名度根本就没打开，很多消费者都不知道东风富康……回归了却给人的感觉和没回归一样，再看看东风富康旗下的三款车，分别是e爱丽舍、ES500和最新上市的ES600，无论哪一款，都是典型的“油改电”……

哥就问了问神龙汽车官方的人，看看官方到底对东风富康品牌是如何定位的。结果，人家却告诉哥，东风富康目前主要考虑的是B端市场。当然，未来不排除有进军C端市场的打算。具体来看，e爱丽舍主要面向教练车市场，ES500和ES600则主要面向网约车、出租车和租赁市场。武汉、成都、厦门等地的网约车运营商、出租车公司、汽车租赁公司都是东风富康的大客户。怪不得很多消费者都不了解东风富康这个品牌……不过这样也挺好，不用担心服务、订单、销量等问题。

不管怎么说，富康都是个有历史积淀、情怀因素很重的品牌，如果只做B端市场，是不是一种浪费呢？反观捷达品牌，同样是极具情怀因素的品牌，独立运营后主要面向C端市场，品牌销量也处于稳固增长的状态。不过，尽管如此，捷达的整体销量依旧不如未独立以前。至于他俩的模式，到底谁能更好地走到最后，还需要等待市场的验证。