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前面的友商还在用双腿跑,后面的长安C385打算开氮气追了

2022年03月30日 16:56:01
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来源:Myautotime

长安C385再发官图,搅动一池春水。

从去年8月,2021长安汽车科技生态大会完成首秀以来,这款纯电轿车的热度一直不减。

究其原因,还是身份特殊。新车好歹是长安汽车在纯电赛道的首款重磅车型。

2021年长安自主新能源乘用车销量7.65万辆。尽管增速给力,但支撑起长安自主新能源大盘的是A00级代步车——奔奔E-Star,这款小车贡献了90%的份额。

任何人都清楚,奔奔E-Star不是长安新能源的未来,长安C385才是。

到底是啥平台

关注一来风满楼。

对于长安C385的平台出身,车友们说法不一。有说新车是基于CHN平台的,也有说新车是源于SDA架构的。

有一点可以肯定,CHN平台肯定和长安C385不会产生直接关系。

因为CHN是阿维塔的专属,一旦长安C385掺和进来,既不利于阿维塔11的成长,对长安C385也没有什么特别的好处。

长安新能源品牌架构中,阿维塔定位中高端,主打30万元以上价值空间;长安C385主导的新品牌将立足于10—30万元的主流价值区间。

然而,从新车将搭载华为的HI智能汽车解决方案和宁德时代最新电动化技术等风评来看,它又和CHN平台藕断丝连。

至于SDA架构,它确实打造了二分之一辆长安C385。

SDA架构是面向用户全场景服务的智能汽车数字化平台,实为一套软件架构。

而打造长安C385的硬件平台,则来自长安新能源“香格里拉”计划下,三大全新专用电动车平台之一的EPA1。

所以,最有可能的就是,长安C385是SDA+ EPA1联袂完成。这套造车组合,在去年长安汽车科技生态大会已经得到详解。

至于,让很多车友激动异常的碳纤维-铝合金混合结构车身,我觉得还是不要奢求的好。

毕竟,蔚来也是靠43万的成交均价才敢用类似的材料。

到底要咋玩

虽然我们知道这只是一个枯燥的内部代号,但C385的叫法确实挺拗口的,不过,我们也不用忍太久。

今年第二季度上市之前,长安应该会起一个类似长安UNI那样洋气的名字。

种种迹象表明,C385很可能会成为长安新品牌的破冰之作。

去年11月,主体为重庆长安新能源汽车科技公司就申请了“启源汽车”商标。

今年1月该司完成了“启源汽车”公众号的注册。 一个显眼的讯号就是,该司公众号的头像使用了长安C385的图片。

3月中旬,该公众号的认证又由“启源汽车”变为了“长安深蓝”,但公众号的头像图片未做调整。

大约一周之后,“长安深蓝”又消失了,替代它的是一个名为“启源汽车用户Service”公众号。

启源也罢,深蓝也罢,临门一脚之际,长安犹豫了。

那么,又是什么让长安陷入抉择的思考中?答案可能是产品技术路线上。

到底是一个纯电汽车品牌,还是一个新能源汽车品牌?

两者的区别在于,新能源汽车品牌的外延更广,囊括了纯电和混动等技术路线。

新品牌诞生伊始,这就是长安必须要想清楚的关节。

有意思的是,坊间传闻长安C385可能也会推出增程版本。

毕竟,有长安iDD混动技术加持,长安C385增程版的量产在技术上不算难事。

MPA方舟架构是长安从传统内燃机向HEV、REEV、PHEV等多种电气化动力升级的柔性架构。

UNI-K iDD就出自于此,长安C385增程版当然也可以出自于此。

一款产品,多一条技术路线,理论上就新增了不同需求的用户群体。新品牌有意愿获取更大的用户资源,长安的选择似乎没有错。

但这类车型的挑战真的很大,同价位的增程式车型不多,但是同价位的纯电动车型比比皆是,因此很难实现增程式和纯电动两条路线双丰收,大概率是顾此失彼。

岚图FREE就是个例子,用户更关注岚图FREE的增程车型,而很少关注它的纯电车型。

所以,一旦长安C385也确定要这么做,那么长安需要动用管理资源会更多,需要协调的工作也会更多。

不过,新品牌嘛,就是摸着石头过河。

只要长安C385这款车后面还有回手牌,即便这条打法出错了,也一样可以救回来。

从另一个维度上讲,C385并不明朗的技术路线也反映出长安新能源的紧张。

毕竟,长安自己在新能源转型上确实有点起了个大早,赶了个晚集,比头部的自主友商还是稍稍慢了半拍。

长安汽车2030愿景显示,2025年,长安新能源销量目标105万辆,占比达到35%;2030年新能源销量目标270万辆,占比达到60%。

奔奔E-Star的时代必须要结束,阿维塔和长安C385的纪元必须要开启。

新能源的马拉松很是焦灼,前面友商还在用双腿跑,后面的长安必须准备开氮气加速了……

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