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“今天的智能化还是初期智能化，我认为第二阶段的高等级智能辅助驾驶会在今年下半年逐步开始，到2025年底会结束，到2026年会进入到无人驾驶的第三个领域。”3月26日，在2022电动汽车百人会期间，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受汽车头条等媒体采访时说到，目前一二线城市很多客户已经接受电动汽车了，但什么时候能够接受智能汽车？是造车新势力在2023-2025年期间面临的重要挑战。

在这个问题上，小鹏正通过产品的普及来探索新路径。2021年小鹏汽车累积交付新车98155辆，同比增长263%，成为中国造车新势力第一。其中，小鹏P7交付60569辆，小鹏P5交付7865辆，两款车型的销量占比达到70%。

而说到小鹏P7，就在不久前，小鹏P7迎来了10万辆的下线。何小鹏说到，小鹏P7自去年3月上线NGP（Navigation Guided Pilot 智能导航辅助驾驶）功能后，就成为行业对标的核心产品。而基于在智能驾驶领域的长期探索，他也对小鹏汽车的智能驾驶数据做了分享：

智能驾驶累计行驶里程已经达到1.4亿公里；

智能驾驶的辅助泊车达到734万次；

记忆泊车达到3万条记忆；

智能辅助驾驶XPILOT 3.0的用户渗透率达到96.2%；

NGP的高速百公里渗透率达到62%。

“在高速里面每百万公里，通过对智能辅助驾驶开和手动开的两个数据进行比较，我们发现智能辅助驾驶的安全系数提高了超过10倍。”何小鹏说，他的目标是30倍、50倍甚至100倍，更大概率地提升道路安全系数。

他说到，今年年内推出来的城市级NGP效果会相当好。而基于XPILOT3.0，小鹏还会在2022年推出从高速到城市场景的XPILOT3.5，“我们相信这将为智能辅助驾驶开启下半场。”何小鹏表示，今年将根据北上广深杭等城市政策的放开，逐步开通城市NGP功能，增强支持跨多楼层的停车场记忆泊车功能。

对于智能辅助驾驶功能更高阶的发展，何小鹏说到XPILOT3.5只是开始，“真正会质地颠覆整个汽车行业的出行的，将是来自于小鹏的XPILOT 4.0”。从2022年小半年开始，小鹏将推出支持XPILOT4.0的硬件，从访谈的内容来推断，应该就是在三季度上市的小鹏G9，并在明年上半年推出XPILOT4.0的软件和服务。

按照何小鹏的介绍，XPILOT4.0会在量产车上实现初步能力，并不断完善从几个城市到数个城市，从部分场景到更大场景，从高速公路到二级、三级公路甚至小区道路。

当然，无论是XPILOT3.5，还是XPILOT4.0，前提是要获得政策的批准，需要与政府部门沟通如何合法合理将智能体系推向更大范围。

“高阶智能辅助驾驶的到来会为自动驾驶打下基础。相信从2023年开始，我们会进入到新的‘人机共驾’时代，小鹏可能到2026年会向无人驾驶过渡。”对此，何小鹏“喊话”行业，相关政策法规要提前为这个时代的到来组好准备。