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如果把纯电市场比作“春秋”，大国小国层出不穷。混动市场便是来到了“战国”，大浪淘沙后只留下精华，能够依旧站在牌桌前的往往是各行各业的霸主。例如，长安iDD、长城柠檬DHT、比亚迪DM-i和奇瑞鲲鹏DHT。与之相比，素有“自主品牌一哥”的吉利却显得有些粗神经，直到近期才爆发式的发布了雷神Hi·X超级电混。

日前，首款搭载吉利雷神Hi·X超级电混的帝豪L Hi·X超级电混的相关信息被曝光。新车可安装“绿牌”，并计划于4月份正式上市。今天，我们就结合这款车型的产品表现，去解读雷神Hi·X超级电混的奥秘。

从此前发布的官图看，帝豪L Hi·X超级电混大体保持燃油款帝豪L的设计语言，采用大面积熏黑蜂窝式中网，搭配呈一体化设计的LED前灯，将用户视觉中心向内拉扯，营造较强的运动质感。

侧身则采用典型轿车设计，溜背式车顶+立体贯穿式腰线，效果中规中矩。但旋风式的双色轮毂，却让平凡的侧身拥有些许的新能源风采。

尾部方面，帝豪L Hi·X超级电混将继承经典的贯穿式尾灯+微微翘起的小鸭嘴，具有不错地可辨识度。

帝豪L Hi·X超级电混与其他车企的混动车型相似，并没有太关注外观设计，基本保留燃油车型的大体设计，只是会在细节处加以新能源标志。例如，新车前脸的绿色装饰条和侧身双色轮毂。当然，即使是延续燃油车设计，帝豪L Hi·X超级电混的大面积中网依旧具有较强的辨识度和个性。

内饰方面，帝豪L Hi·X超级电混同样采用吉利“祖传”内饰，搭载10.25英寸+12.3英寸高清液晶双大屏和黑色水晶质感的电子挡杆，并使用触屏操控取代物理摁键，营造极简风格。

配色方面，帝豪L Hi·X超级电混十分了解年轻用户的审美，采用全新的森林绿双拼内饰，虽然不耐脏，但却成功拿捏青春活泼的氛围感。

动力方面，则是帝豪L Hi·X超级电混的重头菜。其将采用插电混动技术，由吉利全新一代四缸1.5T发动机（BHE15）+3挡DHT Pro+15.5度（千瓦时）电池组构成，发动机最大功率为133千瓦，最大扭矩为290牛·米。

其中，帝豪L Hi·X超级电混所采用的3挡DHT Pro变速箱，是整合了双电机、变速器、电控和逆变器的系统，传动效率、燃油经济性和动力提升更加强大。算是同梯队的T1行列，也是新系统的重要拿分点。

续航方面，帝豪L Hi·X超级电混的亏电状态下NEDC百公里综合油耗为3.8升，纯电续航里程超过100公里，满油满电状态下的续航里程可达到1300公里。

众所周知，混动技术的诞生就是为解决用户的油耗困境和续航焦虑。帝豪L Hi·X超级电混的NEDC百公里亏电油耗为3.8升，属于同级别车型中的主流产物，与紧凑家轿王者的秦PLUS相一致。此外，100公里的纯电续航和超1300公里的综合续航，也是混动市场的主流水准，无论是长安的iDD，还是比亚迪的DM-i，都可以达到该水平。因此，帝豪L Hi·X超级电混的续航表现并不突出。

此外，有一个名词想必会让很多车友一头雾水。没错，就是“动力域FOTA”。用官话讲，动力域FOTA是实现自学习、自适应、自调节的智能能量管理，可提供多达20种智能工作模式的无感切换。效果暂且不提，光听介绍就能了解帝豪L Hi·X超级电混对智能化的重视。

最后：

正如我们对其续航能力的描述一般，帝豪L Hi·X超级电混最大的优势便是“五五开”，从外观元素、内饰设计到动力输出和续航表现，帝豪L Hi·X超级电混都达到了主流水准，算是拿到了混动市场的入场券。而接下里最重要的因素便是定价，这也将决定其能否通往“顶流”。定价过高，虽然有利于品牌定位，但销量势必会大幅度缩水。定价过低将拉低雷神Hi·X超级电混的市场定位，也会缩减企业的可得利润。孰是孰非，还需吉利自己把控。