凤凰网汽车

谁能想到，凭借着汉家族已经挖了特斯拉不少“墙角”的比亚迪，还会卷土重来再来挖上一锹，好似上次没挖过瘾……

听不懂？没关系，请继续往下看！

3月30日，比亚迪官方正式公布了海洋纯电系列第二款产品——海豹。

很明显，即便是车圈之外的小白看了释放的官图之后也能发现，这台有着呆萌名字的产品并没有长着一样呆萌的容貌，轿跑溜背一个都没少，瞄准的是谁，基本不用多说，溢于言表……

运动范很充分，价格有惊喜？

具体来看细节。

比亚迪的这款海豹与现有的王朝系列产品的区别还是相当明显的。

去掉Dragon Face的束缚重获自由之后，其表现出的“新势力”气质相当浓郁，能让年轻一代为之兴奋的激进前脸IP、性感溜背以及轿跑定位等，一个都没落下，人送绰号——“小Taycan”。

当然，颜值在决定定位和定价上只算是辅助，尺寸才是要诀。

根据申报信息，海豹长宽高尺寸为4800*1875*1460mm，轴距2920mm，一台标准的B级纯电轿车。

不过，即便是这种表现，相较于比亚迪现有轿车矩阵的旗舰轿车——比亚迪汉还是差了点意思，毕竟，那是一台尺寸达到5米的“大玩具”，作为后来者的海豹还是得老老实实地排在汉的后面。

因此，从价格上来说，海豹定价势必会比汉EV少一些，主打区间大概率会在15-20万区间。

如果这种预测能成真，排队许久再提车这事儿，恐怕是少不了的。

配置，不能辜负运动范

坦白地说，当下自主车圈的“花架子”并不算少，但真到“考试”的时候，能支棱起来的并不算多。

如果说比亚迪海豹也是如此的话，那这“小Taycan”的绰号，就有点对不起“迪粉”的期待了。

好在现在来看，海豹在配置上的表现还是可圈可点的。

基于e平台3.0这个有些绕嘴平台打造出来的海豚共有3种动力可选，两种单电机版本最大功率输出分别为150kW/230kW，表现相对平常，性能表现应该可直接参考汉EV以及小鹏P7长续航版。

除了这两种配置之外，海豹另外还有一款搭载前置160kW的交流异步电机和一台后置230kW的永磁同步电机的四驱版本，性能表现想佛系一下估计都有点难。

当然，诸如刀片电池、SiC碳化硅电控、热泵空调等e平台3.0上的看家本领也都会一同出现，为了再挖一次Model 3的墙角，比亚迪着实准备不少。

Model 3会如何应对？

好了，竞品到位之后，压力终于来到了特斯拉Model 3这边。

毕竟相较于汉EV而言，海豹尺寸与Model 3更为相似，激进的风格针对性也更强一些，至于比亚迪汉，还是站在一边认真对垒小鹏P7就好。

而从现在特斯拉的状态来看，期待年内Model 3会有大幅度的产品升级显然是有些不切实际。

被视为车圈黑科技的4680无极耳电池仍然处在试生产阶段，而上海临港超级工厂内首批搭载4680电池的测试车依然有着纯进口的身份。

当然，考虑到特斯拉在自动驾驶上的激进，年内Model 3的自动驾驶功能升级显然是可以预见的，型号为3D6的220kW新国产电机也已经在在售版本上有所应用。

除此之外，Model 3新的升级方向似乎并没有太多苗头，如此一来，海豹的机会，还是很大的。

结束语：

海洋时代，是比亚迪去掉刻板印象的起点，一台海豚激起的浪花并不算大，但加上这台海豹应该会可观得多。

从某种意义上来讲，比亚迪已经从新势力那里学到了很多，应对Model 3这种市场“鲶鱼”也更得心应手。当然，市场最有意思的点往往不是谁家出了新品，谁祭出了怎样的黑科技，对手的表现才是最有意思的，不知道海豹一出，其余选手会作何反应？