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氢能赛道已至，谁能抢占先机

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“从各地示范运行的场景来看，氢能和燃料电池汽车综合发展，已经进入商用车的多场景示范应用。”2022年3月26日，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在第八届中国电动汽车百人会论坛上说。

此前，他到北京延庆，实地考察和乘坐在北京冬奥会和冬残奥会上示范、使用的氢燃料电池汽车。他认为，我国燃料电池汽车进步很大，同时肯定了氢能对中国实现“双碳”目标的重要意义。

今年百人会前，3月23日，国家发展改革委发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（简称《规划》），首次明确了氢的能源属性和定位，确立氢能对碳达峰、碳中和目标的重要支撑作用。

国家层面一锤定音。以该文件为标志，氢告别了被当作危化品管理的时代，正式成为未来国家能源体系的重要组成部分。由此，中国氢能产业迎来前所未有的曙光，中国能源领域必将刮起一阵“氢风”。

近年来，国内已初步掌握氢能制备储运加注、燃料电池等关键技术，在部分区域开展了燃料电池汽车示范应用。在举世瞩目的北京冬奥会和冬残奥会上，氢燃料电池汽车大展身手，成为两届盛事的明星。

但仍然还有一段很长的路要走。国家发展改革委高技术司副司长王翔表示，我国氢能产业处于发展初期，相较于国际先进水平，仍存在产业创新能力不强、技术装备水平不高、部分关键核心零部件和基础材料依赖进口等问题。

在前述《规划》中，发改委提出了对氢能产业的顶层设计。这有望统筹行业布局，助推国内氢能产业快速发展。

对于相关行业和市场来说，这是一个重大利好。由于氢能具有清洁低碳属性和跨界应用潜力，可广泛应用到汽车等交通领域，例如燃料电池车。

站在国家战略的高度，“氢风”正借力国家政策，迎面扑来。谁能抓住时代的机遇？

01.

从示范城市开始

其实，“氢风”已经吹了很久。

但是，过去因为技术不够先进，政策不明朗，迟迟难以拓展。曾有人说：“别做氢能源的梦了。都说几年了，真要有本事，早就上了。”

今年《规划》一出，给人们吃了一颗定心丸。在这个顶层设计的指引下，氢能领域的发展必然会系统化、全面化。

国际社会公认，氢能是21世纪最具发展潜力的清洁能源。在众多新能源中，全球主要国家陆续把发展氢能提升到能源发展的重要战略位置。美国、韩国、日本等国家，纷纷将氢能上升为国家战略，抢占产业发展先机和制高点。

放在当下全球局势来看，受俄乌冲突影响，氢能发展正进一步加速。这场战火与能源密切相关，尤其是从俄罗斯大量进口天然气、石油和煤炭的欧盟，一直在讨论加快能源转型。

另一方面，目前，动力电池原材料价格上涨引发连锁反应，导致电动车成本上涨、供需不匹配等问题。动力电池过度依赖锂等原材料，意味着新能源结构多元化的重要性。就目前来说，氢燃料电池是最好的补充路线。

聚焦到氢燃料电池，尽管整个相关行业仍处于初期起步阶段，但其性能不仅能真正实现零排放，而且综合了续航长、加氢快、热值高、噪音低等诸多优点，这是行业共识。

有机构统计，中国已是世界上最大的制氢国，氢气产能约为4000万吨/年，产量约为3300万吨/年，而且具有全球最大规模的氢能源，开发潜力巨大。

国家发改委认为，氢能产业发展顶层设计出台正当其时。

按照《规划》，到2025年，我国将基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站，可再生能源制氢量达到10万~20万吨/年，实现二氧化碳减排100万~200万吨/年。

到2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系，有力支撑碳达峰目标实现。

到2035年，形成氢能多元应用生态，可再生能源制氢在终端能源消费中的比例明显提升。

这个中长期规划，让氢能应用充满无限可能性。从中，也可看到氢燃料电池汽车已受到国家战略层面的肯定，尽管它只是氢能产业中的一个板块。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，燃料电池汽车具有较大的市场应用潜能。

“由于北方冬季温度低，我国纯电动汽车应用区域主要集中在东、中和南部，而北方尤其是东北部和西北部分布较少。”他说，相比之下，燃料电池受温度影响较小，电池余热可灵活转化利用。并且，（北方）这些地区可再生能源资源较为丰富，从可再生能源制取的清洁低碳氢能供应能力强。

各部门及地方政府大力支持氢燃料电池发展。2021年9月，北京、上海、广东燃料电池汽车示范城市群相继获批并启动建设。今年，由郑州牵头的河南城市群和由张家口牵头的河北城市群，成为第二批燃料电池汽车示范城市群。

主机厂方面，现代汽车集团2021年初在广州成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司（即“HTWO广州”），同年3月开工建设，预计2022年12月投入使用。

去年11月发布的《全国氢燃料电池汽车示范城市群车辆统计与分析报告》显示，截至2021年10月31日，3大示范城市群累计接入全国氢燃料电池汽车4283辆，其中广东城市群氢燃料电池车活跃度最高。

随着河南和河北示范城市群获批，全国形成“3+2”燃料电池汽车示范格局。这些示范城市群将抓住机遇，进一步发挥示范效应，引领更多地区发展氢能及燃料电池汽车。

02.

抢占市场空白

“从《规划》来看，国家对氢能产业发展在一定程度上相对谨慎，更加重视技术研发和示范应用，还没到大规模推广的阶段。”中科院战略咨询院产业科技创新中心汽车行业特聘研究员鹿文亮博士对帮宁工作室表示。

他认为，其中要考量的因素很多，包括技术不成熟、产业链不完善、基础设施不足，关键是成本太高（包括生产成本和使用成本）等。要解决这些瓶颈，关键在于技术突破。

就目前来看，国内氢燃料电池车应用尚不广泛，主要聚焦在商用车，将氢燃料电池商用车作为突破口也是产业共识。但在乘用车领域，尚是一片空白。谁能先布局，谁就抢占了先机。

国内外有些企业一直在从事氢燃料电池车研发，其中也包括乘用车，但目前在氢燃料电池车乘用车领域实现规模化量产的，只有现代和丰田。

2021年，长城汽车曾宣布，将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，2022年首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会上。不过，这两个目标尚未实现。

“我们进行氢燃料电池相关研发有很多年了，在燃料电池技术上有很多技术储备，花费了很多人力和财力。氢燃料电池技术发展，需要国家政策大力支持。”2019年，在从法兰克福车展返京的飞机上，长城汽车董事长魏建军对帮宁工作室说。

在那届法兰克福车展上，宝马也对外展示了BMW i Hydrogen NEXT氢燃料电池概念车。宝马认为，未来出行将并存不同驱动系统，而氢燃料电池汽车是电驱系统的一个重要补充。

在今年3月16日财报年会上，宝马再次表明氢燃料电池的重要性，强调这是宝马新能源汽车技术的又一重点。目前，宝马iX5 Hydrogen氢燃料电池车已经进入了量产前的后研发阶段。

上汽也是国内最早涉足燃料电池技术研发的车企之一，早在2001年便启动了“凤凰一号”燃料电池汽车项目。如今，上汽成立了专注燃料电池电堆和系统研发制造的捷氢科技股份有限公司，基于捷氢科技M4电堆平台打造的燃料电池产品，兼容乘用车和商用车。

从当下来看，现代汽车集团有可能是第一个吃螃蟹的企业。

近日，现代汽车氢燃料电池车NEXO中国版在国内开放道路首试，预计将于今年上市，成为中国市场上首款用户可购买、上牌、合法上路的氢燃料电池乘用车。

作为全球首款量产专用氢燃料电池SUV，NEXO自2018年推出后，目前已位列全球氢燃料电池车销售榜单之首。截至2021年10月，NEXO全球累计销量突破2万辆，超过了丰田MIRAI，成为全球最畅销氢燃料电池车型。

现代NEXO在NEDC（New European Driving Cycle，新标欧洲循环测试）标准下，综合工况续航里程超过800公里，仅需5分钟时间即可充满，在行驶里程和加氢速度方面，媲美燃油车。同时，随着现代汽车持续耕耘，不断降低燃料电池制造成本，未来NEXO的售价会逐步降低。

如果加氢站能加快布局，相信如此便捷的新能源车，将很快走进很多人的心中。对于现代汽车而言，未来坚持燃料电池车和电动车两条腿走路，也将让其拥有更强的竞争力。

03.

提高接受度

从示范城市群的布局出发，到抢占氢燃料电池乘用车市场的第一家车企，都只是现代汽车的第一步。

氢能要实现真正的规模化、市场化，还需要国家战略的支持。

最新发布的《规划》中强调，将开展氢能领域的创新国际合作作为重点任务。这对于诸多跨国企业来说，是非常有利的政策支持。

尤其是对已先行布局的现代汽车。2021年，在氢之日“Hydrogen Wave”全球线上发布会上，现代汽车集团发表了“氢能愿景2040”。其目标宏大，涉及氢能产业的方方面面。

中国市场一直是现代汽车集团发展氢能源战略的核心战场，现代中国已经提前在华布局。这与中国政府刚发布的《规划》可谓志同道合。

“现阶段，最重要的是通过开放和合作，不断塑造成功模式，共同推动氢能产业健康可持续发展。”现代汽车集团（中国）总裁李赫埈在今年百人会上提出建议。

从另外一个角度来看，这是中国学习国际优秀案例和经验的好机会。

现代汽车集团深耕氢能领域20余年，已经初步建立了涵盖制、储、输、用的氢能全产业链条布局，在相关重要产业和技术环节积累了大量经验。

当然，达成氢能与电动并行的碳中和、让更多企业的研发成果落地，还需要国家层面支持和投入。

李赫埈认为，只有加强氢燃料乘用车的普及，提高社会对氢能的接受度，才能使产业链上下游企业通过规模经济降低成本，打造企业自发参与市场的良性循环结构。

同时，政府还需要积极扩大加氢站建设，尤其是加快在大中型城市、高速公路、交通物流枢纽等地的布局，鼓励建设乘用车和商用车共享的加氢站，以及商用车专用大容量加氢站。

此外，国家还需要制定氢能安全标准，加快车用氢气标准的落地实施、燃料电池耐久性测试标准的进一步细化、氢瓶的安全检测方法改进等。

只有解决了这些问题，氢燃料乘用车才有可能普及。

对于现代汽车来说，也应该借助自身优势，乘《规划》提出的“在技术自主可控前提下开展终端应用和国际合作”之东风，加强与中国合作。

此前，现代一直积极参与中国氢能产业的建设工作。2018年，与北京清华工业开发研究院携手，成立目标规模一亿美元的氢能产业基金，专门孵化氢能产业优秀创业公司。2021年，现代汽车集团在广州成立了首个海外氢燃料电池生产与销售基地，同时也是中国首家大型氢燃料电池系统生产专用工厂——“HTWO广州”。

氢路漫漫。

但是，从中国在纯电动汽车领域取得的成就和发展速度来看，人们有理由相信，未来，中国也将成为全球最有潜力的氢燃料电池车市场之一。