引入3.5L的雷克萨斯LM是丰田筹划很长时间的事情,更大排量的雷克萨斯LM登场能够为丰田带来更直接的利润,而这台车已经陆续进入国内市场,虽然还没有正式开始销售,但引入国内市场,说明时间在加快。
装备3.5L发动机的雷克萨斯LM才是真正意义上的“保姆车”,数据上来看代号为2GR全新系列的发动机拥有296Ps最大马力,匹配8AT变速箱,能够做到百公里加速7秒的成绩,而综合油耗将会超过13L百公里。
目前,2.5L混合动力的雷克萨斯LM落地价已经达到200万左右,常年稳定在加价50万左右,顶峰时期加价需要80万。
雷克萨斯LM虽然在去年销量不足万台,但可以非常肯定的说,在200万级商务出行产品中已经拥有很高的关注度,一来这一市场本身小众,不可能拥有动辄几万一台的年销量,毕竟LM依然是属于常规MPV车型,二来丰田控制产能,供需没有完全平衡。
为了让雷克萨斯LM有更高的溢价空间,其实丰田已经早早的在埃尔法上取消了3.5L大排量发动机,早在几年前就全面装备了 2.5L发动机,同时全新上市的雷克萨斯LM也是一台2.5L混动系统。
虽然技术含量更高,但不能否认的是2.5L混合动力架构在拉动价格能力上还是没有3.5L发动机更强。
毕竟,3.5L发动机还是拥有更大的动力表现,同时本身销售成本更高,虽然3.5L版本油耗表现更高,但进入到200万预算买车这个层级,能够真正意义上关注油耗的用户已经非常少。
目前雷克萨斯LM终端定价稳定在150-200万,落地价已经轻松超过200万,换装更大排量的3.5L发动机必然会继续提升价格,预计定价将会在180万-200万左右,未来依然会有较高的加价幅度,未来落地价将会在300万左右。
300万预算是一个超豪华门槛,往上走就能选择到宾利,迈巴赫,比如说宾利添越的定价也不过300万,而兰博基尼Uurs的定价也不过300万左右,丰田此前做的筹备就是要把LM这台车卖到顶级一线豪车的位置上。
需要知道两点:
1、雷克萨斯LM这台车不属于全球车型,丰田只是在一部分市场销售,而且是有针对、目的性的销售,东南亚、中国市场是重点,主要这两个市场是丰田的重要区域,而且消费者更加认可丰田高端车。
2、雷克萨斯LM原型车埃尔法在日本定价不超过30万(600万日元),在日本市场属于纯纯的普通家用车,亦或者是稍微高端一些的家用车,它的定价和日本的皇冠相差不多。
也就是说,埃尔法本身定位就和丰田皇冠相同,从定位、技术标准以及生产方式来说,雷克萨斯LM的精准级别应该是和原装的雷克饿ES(3.5L)相差不多。
但这台车在中国却卖出了比保时捷更高的价格,如果3.5L真的登陆市场,雷克萨斯LM的价格一定会达到宾利添越的高度。
要知道,目前雷克萨斯LM的落地价已经超过200万,更大排量的LM落地真的需要250-300万了。
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