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随着2022年的到来，新能源汽车的政策开始进一步“萎缩”，先是国家宣布减少对新能源汽车的补贴，后又发布了未来新能源汽车的补贴规划，表示2023年新能源汽车将征收购置税，这就相当于提前宣布了新能源的“期末考试”，使得每一个新能源企业都“倍感压力”。

而除了国家的补贴“退步”之外，另一个打击新能源汽车行业的消息就是原材料价格的大幅度上涨，相较于2021年初的价格，2022年最疯狂的一些稀有金属已经上涨了约40%，外加上并未缓解的芯片产能，整个新能源汽车的行业已经陷入了“雪上加霜”的境地，各大厂家纷纷表示“我们要涨价”，不然就要亏掉“最后的衬衣”了。但就在这个节骨眼上，蔚来却反其道而行之，宣布自己“暂时不调价”，这种反常的行为风格颇有李云龙团长接到撤退命令却端了鬼子指挥部的气魄，真不愧是李家传人。

虽然嘴巴上硬气喊着不涨价，但蔚来却又在不停的向外释放自己“亏了”的信号，从目前了解的情况来看，2021年蔚来总计亏损了40.169亿，虽然相较于2020年的53.04亿有了明显的进步，但这个结果对普通人来说仍然是一个“天文数字”。人们会去思考其身上存在的问题，第一蔚来的亏损什么时候是个头，第二李斌和他的蔚来汽车到底是在用产品征服世界，还是在学瑞幸咖啡那样，通过“烧钱”占领市场。

亏损是必然的事情，前期的亏损是为未来的盈利做准备，如果某个公司在尝试某个领域的初期就宣布自己“盈利”了，那我奉劝你多长个心眼，因为这家公司下一步就是要发股票圈钱然后跑路了，当然也可能是前期就已经发过股票，现在准备“割韭菜”。

而对于一家正经企业来说，初期在生产设备以及相关物料方面的投入会被记做成本，而在生产过程中仍然会有“成本”产生，比如公关费用，人员费用以及各种各样的费用层出不穷。在生产出产品并将产品销售出去之后，企业会理所当然的获得钱也就是“报酬”，这笔钱在缴纳了必须的税费之后则会被收入公司冲抵成本，如果收回的钱不足以冲抵支出的“成本”，那么这家企业就是亏损状态，而如果公司每年都在加大投入也就是“制造成本”，那这家公司则永远在亏损。

由于我不是会计出身，对于这方面的法律也不是特别了解，尤其是小规模纳税人和普通纳税之间存在区别，所以这种亏损对于企业究竟是好事还是坏事还请大家自己去网上搜一下。但对于蔚来来说，目前的亏损状态正在“收窄”，说明企业是有正面发展意向的，这就足以证明蔚来是一家“好企业”，而不是像某些“妖魔鬼怪”那样在耍花花肠子。

李斌在2018年接受采访的时候就曾经说过“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂”，由此可见在对初期生产环境的投资上蔚来就下足了血本，而随着制造经验的不断丰富，制造理念的不断完善，蔚来的品质也正朝着行业中的“佼佼者”进发，这么说吧，蔚来在初期就打下了良好的基础，想要把它们好好利用起来其实就是时间问题，根基牢固，上面的架子再怎么歪也不会歪到哪里去。

而除了自身工厂的投资之外，蔚来也在大力布局换电项目，为此又有不知道多少钱被“砸”了出去。到目前为止，蔚来的换电虽然没有让电动车变得和燃油车一样方便，但至少它是朝着好的方向在发展，甚至连特斯拉的用户偶尔也会用上蔚来的充电服务，以此来完成更长距离的旅途。

由此一来蔚来的亏损就不像想象中那样可怕了，它的亏损并非车子卖不出去导致的亏损，而是在不断壮大自己的过程中产生的“必要投入”形成的“亏损”，从蔚来总资产情况就能佐证这一点。蔚来是有活力的，且正在蓬勃发展的企业。

那如何理解蔚来的“暂不涨价”呢？如果深入讨论的话，完全可以再开一个话题写一写其中的奥秘，但这个话题的答案其实也很简单，那就是蔚来作为一个高端品牌，其品牌已经存在部分溢价，而这部分溢价正好冲抵制造成本的上涨，蔚来正好以此回馈消费者赚取更好的口碑。

其实绝大部分消费者包括我都是看好蔚来的，首先我们祝贺它牢牢地站稳了40万的价格高地，其次也敬佩蔚来在面对各种流言蜚语，各种“诽谤污蔑”时的坚强勇气，最后我们也赞叹蔚来对“未来”的大胆投资。既然如此，我们还有什么理由去黑蔚来，贬低蔚来，说蔚来没有“未来”呢？

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