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15年前，比亚迪董事长王传福提出，要做汽车业的世界第一。过去一年，比亚迪用暴涨的销量和接近万亿的市值，证明了王传福这个梦想的价值。

3月29日，比亚迪发布2021财年财报。

2021年，比亚迪营收达2161.42亿，创下历史新高，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元，同比下滑28.8%。经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增长44.22%。数据背后，隐藏着哪些信息？

销量跑赢大盘 新能源板块乘势而上

先来分享两组数据。

2021年，中国汽车的产销量分别为2608.2万辆、2627.5万辆，同比小幅增长3.4%、3.8%；细分来看，中国新能源汽车市场的产销量分别为354.5万辆、352.1万辆，同比均增长约1.6倍。

比亚迪方面，2021年，比亚迪产销量分别为74.75万辆、72.13万辆，同比分别增长73.06%、82.80%；同时，2021年，比亚迪新能源汽车产销量分别为60.71万辆、56.29万辆，同比分别增长213%、245%，市场占有率达17.1%。

如果用六个字来总结比亚迪2021年的销量就是：强势跑赢大盘。

2021年，疫情和原材料短缺所带来的影响是全球性的。比亚迪在此背景下缘何会取得强势增长呢？一个重点就是新能源车型十分“能打”。

去年，汉全年销售量约11.77万辆，打破了售价20万以上新能源自主品牌轿车的销量纪录。纯电小车海豚也在去年12月销售破万辆，跻身新能源轿车零售榜单前十。

另一个方面，DM-i混动系统成为推动比亚迪汽车销量增长的最大推动力。

在秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款产品的带动下，比亚迪DM-i车型累计销售约27.29万辆。另外，品牌冲高层面也取得一定进展，据威尔森数据显示，比亚迪乘用车的单车均价已突破15万元，不仅超过了大众的14.78万元，且双方差距还在不断扩大。

这意味着，无论是横向的销量，还是纵向的品牌价值，比亚迪在2021年实现了双跨越。

汽车业务营收超700亿 比亚迪前景几何？

财报显示，目前比亚迪三大业务中汽车、汽车相关产品及其他产品全年营收为1125亿元，手机部件、组装及其他产品营收为864.5亿元，二次充电电池及光伏营收为164.7亿元。三大业务分别占总收入的52.04%、40%和7.62%。

随着比亚迪在新能源汽车领域的地位越来越重要，除去比亚迪电子的财务数据，才是投资者们关心的重点。

从财报上看，去年下半年1253亿营收中，汽车业务占据了大头，占总营收的58.53%，同比增长约41%至733.32亿元。手机部件及组装业务的增速则在下半年明显放缓，微增0.44%。

从目前来看，原材料上涨对比亚迪的汽车板块还是有一定影响的。

自2021年，动力电池原材料中最关键的三个金属——锂、镍和钴，三者的价格一路飞涨。目前，电池级碳酸锂的市场报价同比上涨近10倍；镍的市场价格从去年底不到15万元/吨，最高涨至超30万元/吨；钴的同期涨幅也接近一倍。

另外一方面，鉴于产能不足的大背景，比亚迪去年将大量资金用在了产能扩张上。年报中，比亚迪2021年在建工程为202.77亿元，较2020年的61.12亿元增长逾两倍；员工人数较2020年的22.4万人大幅增长至28.82万人；主要是未交付车辆的合同负债，从2020年的81.86亿元增长至149.33亿元。

从公开信息看，比亚迪新建产能投产后，在2022年总体产能将提升至220万辆，2023年则将进一步上升至360万辆。

以上数据意味着，比亚迪的销量将有进一步上涨的潜力。而比亚迪对于汽车的“野心”，不只在汽车销售，还有技术支持领域。

下个路口：“汽车核心技术供应商”比亚迪

在日前的电动汽车百人会上，王传福表示，经过了过去一年市场超预期的爆发式增长，行业面临原材料价格上涨、供应链不稳定等严峻挑战。

“今年是新能源汽车乘势而上、加速变革的关键一年”，王传福表示。

对比亚迪来说，如何变革？将注意力向“上”移动，就是方向之一。

2020年，比亚迪一口气成立了包括弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具在内的五家公司，几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务，加快新能源核心零部件的对外销售进程。

推动零部件事业部走出去卖产品，王传福将其定义为比亚迪“市场化改革的1.0版本”。从车企到零部件供应商，比亚迪正在试图在汽车的上游供应链中，同样成为领导者。

目前，比亚迪刀片电池、DM-i混动系统以及e平台3.0已经与多家车企达成合作。2021年4月，王传福表示已开始向全行业外供刀片电池，包括红旗、长安福特、现代汽车等国内外企业都与弗迪电池达成了采购协议；蔚来和小米等也在与弗迪电池进行合作洽谈。而红旗E-QM5作为一汽红旗旗下首款搭载刀片电池的车型，已经正式推向市场。

除了刀片电池，比亚迪DM-i混动系统也成为了“香饽饽”。近期，创维汽车正式推出插混车型创维HT-i，该车型搭载了DM-i混动系统，综合续航里程1267km，纯电续航里程200km；与此同时，比亚迪e平台3.0也已经开始与奔驰、丰田、滴滴、日野等多位行业伙伴开展合作。

在自家拆分的业务上，比亚迪半导体拆分上市项目正在稳步推进中。弗迪电池以及比亚迪旗下动力总成事业部弗迪动力，也会在成熟的时机上市。

从“新能源汽车引领者”到“汽车核心技术引领者”，比亚迪正在变革的路上，一往无前。

写在最后：

此前，巴菲特投资比亚迪时问王传福的一个问题，即如何保持公司的竞争优势，彼时，王传福回答是：“我们从不停歇”。

确实，比亚迪的“不停歇”让我们看到了一个它的更多可能。

据了解，比亚迪的下一步重点还包括品牌冲高。

2月14日，腾势汽车销售服务有限公司正式成立。据了解，由比亚迪“掌权”的腾势汽车，将布局30-50万元价格区间的纯电车；同时，比亚迪旗下的另一高端品牌也在秘密筹备中，据了解，高端品牌预计车价区间为50万-100万元，该品牌为“独立品牌、独立团队、独立销售网络”。

届时，比亚迪汽车业务将由王朝网、海洋网、腾势及高端品牌四个板块构成。

而随着比亚迪产能的提升，比亚迪的销量优势则被真正释放，再加上产品布局的日趋完善，那时候，比亚迪距离自己“世界第一”的梦想，又近了一步。