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自主汽车品牌近年来增势喜人，并逐渐形成了以吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞为代表的五大一线品牌。这五大品牌之间的竞争十分激烈，其中最有看点的就是榜首之战，去年长安汽车凭借22.3%的大幅增长，成功突破100万销量大关，与吉利汽车的差距不到13万辆，如果能够延续去年的发展速度，长安将有望在今年成为自主汽车品牌一哥。

长安汽车的2021年的销量增长点主要来源以CS75PLUS和逸动PLUS为代表的“PLUS”系列车型以及中高端的UNI系列。长安的明星车型在设计方面都体现出了长安全球设计团队大胆创新，不拘泥于传统观念束缚的特点。以长安CS75PLUS为例，在刚发布时，可谓是艳惊四座。贯穿式的日间行车灯和大尺寸进气格栅，如今是行业内时髦的设计手法之一。在前段时间正式上市的长安第二代CS75PLUS，在原来的基础上进一步提升了视觉冲击感，进气格栅更加棱角分明，贯穿式的日间行车灯造型也更具科技感，彰显出设计方面的成熟与自信。

（图为长安CS75PLUS 2021款）

（图为长安第二代CS75PLUS）

在内饰方面也有相似的提升，长安CS75PLUS是自主汽车品牌中较早采用双联屏设计的车型之一，使得内饰的科技感大幅提升，同时在车机系统智能化方面开始了诸多探索，丰富使用体验，中央通道采用非对称式设计，让驾驶位更加能够体会到掌控全局的感觉。在长安第二代CS75PLUS的内饰设计中，这种思路更加突出，从中控屏放置角度和前排水杯架位置的调整就能看出。通过设计细节和材质的优化，内饰的豪华感得到进一步提升。

（图为长安CS75PLUS 2021款内饰）

（图为长安第二代CS75PLUS内饰）

有了“PLUS”系列车型的成功经验积累，长安在中高端UNI系列又开始了新的探索。UNI-T首次推出了无边界进气格栅，科幻感十足，再一次抓住了年轻消费者的审美，这一风格在此后推出的UNI-K和UNI-V上面得到了延续。内饰方面，则要从UNI-K开始说起，首次采用上下平底的异形方向盘和多屏设计，屏幕还可以实现包含HUD屏幕在内的多屏互动，打破了液晶仪表、中控屏幕的局限性。UNI系列首款轿车UNI-V采用掀背设计，还配备了电动升降尾翼，在十万级轿车中应该尚属首次，对于年轻用户而言，应该很难对这样一台造型炫酷的车型不心动。

（图为UNI-T 2.0T车型）

（图为UNI-V）

长安汽车还针对UNI-T和UNI-V两款主要面向年轻用户的车型推出了运动版，通过增加运动套件，满足消费者的个性化需求，同时省去后期胡乱改装的烦恼和潜在的风险。年轻用户是最具潜力的用户群体，谁能俘获年轻用户的青睐，谁就掌控了未来，这也是长安汽车注重年轻化设计的初衷。

（图为UNI-T运动版）

（图为UNI-V运动版）

当然，加速品牌转型光依靠设计是远远不够的，助力长安汽车快速发展的另一把利器就是蓝鲸动力。主打的1.5T发动机最大功率已经提升至188马力，最大扭矩为300牛·米，在国内同排量发动机中的处于领先水平。全新iDD混动系统已经率先搭载到旗舰车型UNI-K上，未来还将匹配长安系更多车型中，能否成为混动领域中的后起之秀，还需一些时日证明。

（图为UNI-K iDD）

在纯电领域，目前虽然仅有奔奔E-Star一款微型车在市场中具备一定竞争力，但是旗下阿维塔科技首款纯电SUV车型——阿维塔11以及代号为C385的首款高端纯电轿车将相继在今年上市，届时，或将有机会改变现有竞争格局。总之，长安汽车往前迈进的每一步都不是求快，而是力图求稳，从容向自主汽车品牌一哥发起冲击。（文/驭风）