凤凰网汽车

近日一款国产重磅车型的上市赚足了热点，它就是华晨宝马X5。曾经的百万级豪华中大型SUV，如今选择在国内投产，而且还进行了加长和配置调整，可见对中国市场的期待有多高。

60.50-77.50万元的售价区间，有人说贵有人说便宜，而我觉得预料之内。如果用同款动力和配置来对比进口版车型，国产后便宜大几万元，合情合理，不过网上已经传出要加价的消息了，不知真假。

宝马X5作为“SAV”的开创者，如今进化到第四代车型，其实在运动和豪华之间的平衡已经玩得炉火纯青。新车新闻早已铺天盖地，而本文我打算聊聊国产宝马X5的其他方面。

轴距追上X7

首先改了什么？其实新车外观上几乎没有任何改变，无论是车头还是尾部，甚至侧45度角看过去，都很难判断这是进口还是华晨的出品。

当然如果移步到正侧面，后门被“拉长”的痕迹还是挺明显的，作为参考，进口标轴版的车身长度为4930mm，轴距为2975mm，而国产后的车长和轴距分别为5060mm和3105mm，可以看出两者均有了超过100mm的增幅。

有趣的事情来了，国产宝马X5的轴距竟然和宝马X7一模一样，毫米不差。其实从车身侧面看，由于乘员座舱部分显著加长，所以整车的体态上会更接近宝马X7、奔驰GLS这类大型SUV。

补齐短板

进口的宝马X5外观给人感觉是相当紧凑且敦实的，充满力量感，而宝马X7显然更端庄，浑身都是“大佬”范儿。

但国产后将这两种观感融合到一块，我觉得反而并不好看，也许需要适应一下吧。无论如何，对于准买家而言是好消息，毕竟花更少的钱就可以买到同品牌并且某些部分更像旗舰SUV的产品。

值得留意的是，它的车名并没有出现“L”作后缀，而是在具体型号上才出现“Li”字样。和奥迪那种“Q5L”“A6L”命名方式不同。

除了后排腿部空间明显进步外，据悉后排座椅也经过优化，无论是坐垫填充物软硬还是靠背倾角，都更符合国人喜好。

举足轻重的一步

为什么说将X5国产是宝马重要甚至是领先的一步？要知道这类豪华中大型SUV的定位其实很像传统D级豪华轿车，往往代表着车企实力的顶流水准。而为了讨好某个地区的消费者，把几乎顶级的产品进行本地化二次改良，显然这是对中国市场的尊重。

以前能享有这种“待遇”的，除了车企本地之外，就几乎只有北美地区，说白了就是讨好美国消费者。如今国内富豪购买力上来了，市场竞争也白热化，如何快速抢占先机，就很有可能赢得未来。

肯定有人担心，宝马此举会否有点自降身段的意思，这个观点一般出自“原汁原味党”或Bimmer，其实从血统来说，确实没那么纯粹了，不过看回现实，目前进口标轴也还在售，而且宝马X5本来就不是主打极致驾控的车型，“加长”换来的市场占有率和产品力提升，又何妨呢？又不是拿M3、M4这种“信仰级”车型去加长，所以还请淡定勿慌。

也许又有人会疑惑，为什么宝马X3作为相对走量的车型，不把它加长呢？好问题，虽然得不到任何证据的支撑，但我还是云猜测一下，因为对于宝马X3的中型SUV定位而言，如果加长了会有机会威胁到现款进口X5的销量。

同时也不要忘了，进口宝马X5对于同级竞品而言，后排空间和乘坐舒适性确实是短板。反观宝马X3，就算不加长，空间以及舒适性都完全有底气叫板竞争对手，符合主流水平的表现。

从准买家的心理来剖析，宝马X3的用户也许有一定针对性，对自身需求明确，更年轻的他们对后排的依赖也许并不大，同时相对渴望更紧凑的驾驶感受。而宝马X5的用户觉得既然花大价钱一步到位了，产品当然是越均衡越好。

写在最后

这代宝马X5面世已经几个年头，谈不上什么新车了，然而却选择在这个时间节点将其国产，除了想赚更多钱外，我猜肯定还有从品牌定位，乃至未来更多高端车型的布局等方面考虑。

而且路特斯亮相的全新超级SUV，也将在武汉投产，种种迹象表明，中国不仅是豪车消费大国，对于昔日那些豪华品牌而言，这块蛋糕将面临被重新分配的挑战，也许宝马X5国产，就是洗牌开始的信号吧。