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又是一起经费炸裂的暴力测试,德日法美韩,合资SUV谁最强悍?

2022年04月02日 13:52:01
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来源:电车圈

最近,又有一期经费爆炸的真实汽车测评火了!

怎么一个炸裂法呢?节目组把车放到了山上,然后把它从碎石坡上推下去,让它们经历各种撞击、翻滚。去看它们的车身框架够不够坚实,能不能为里面的乘客支撑起一个安全空间。然后还要检查车门能不能正常打开,乘客能否尽快逃生。这就是这期疯狂测试。既然如此直接、疯狂,干货拉满,那咱们就别客套啦,直接操练起来吧。

出战本次疯狂测试的车型是大众途岳1.4T两驱舒适版、丰田威兰达2.0L CVT两驱豪华型、全新标致4008 1.8T创享版、现代途胜L 1.5T尊贵版、福特锐际2.0T两驱耀享版。五款车分别来自德、日、法、韩、美,代表了五个主流汽车国家,并且它们落地价格都在20万以内,是咱们普通人买车的中间价位。为了考验它们的实力,节目组准备了负重加速、干地刹车、麋鹿规避、颠簸挑战、碎石坡自由滑五项疯狂测试。它们的真实实力如何,咱们从第一个回个走起。

拽着五个大铁箱跑,超级负重下,谁的动力最够用?

超级负重测试中,五辆车后面各绑了五个大铁箱,然后油门到底跑300米,看谁能跑的最快。这么做的意义是为了考验极限负重下,各款车型的中后段动力水平。毕竟传统的0-100米加速测试,只是测试车的前段动力水平,考验的不够全面,不够能反映真实用车。

这可真是力大砖飞,铁皮箱一路火花带闪电。福特锐际率先过终点,用时15.1S。锐际有着2.0T发动机,最大功率245马力。第二名是标致4008,它和福特锐际的成绩非常接近,用时15.3S。这是因为标致4008提供了1.8T的涡轮增压发动机,最大马力211马力,并配置原装进口的爱信8AT变速箱。其他三名车型的与第一第二名的成绩差距较大。

失败就放炮,干地刹车大比拼,谁的制动更短更强?

测完加速,紧接着的是干地刹车。规则如下,五款车分别从时速100公里进行紧急刹车,直到刹停。五辆车都是原始出厂状态,比赛由统一的高精度数据仪记录。考虑到是水泥地,刹车距离会延长,节目组设置的及格线是42米。失败的惩罚是车头放烟花。

大众途岳第一个参加挑战,但以失败告终。虽然它有着最轻的车重,可它配置的入门级韩泰轮胎抓地力实在是一般。挑战成功的居然是标致4008和现代途胜,成绩分别为39.16米和41.3米。标致4008之所以能够挑战成功,是因为它用了价格1000元一条的米其林定制的e聆悦轮胎。对比途岳的轮胎,这条轮胎的价格足足贵出了一倍还多。另外标致4008使用了超大的刹车盘和高规格的刹车片。说穿了,刹车本身就看厂家舍不舍得下本。

失控就打脸,紧急规避大较量,谁的车身姿态更稳?

前一轮比赛中,福特锐际相当不服气,理由是它的车重最重。于是,福特锐际想要在麋鹿测试中扳回一局。测试中,五辆车在同一专业赛车手驾驶下,以72KM/H的车速进行操控稳定性比拼。这一环节测试的是在马路上遇到掉落物、动物、行人等障碍物时,车辆进行紧急规避时的车身稳定性。

福特锐际对得起它的操控口碑,72KM/H的高车速下紧急规避,车身姿态顺滑平稳。丰田威兰达、途胜L挑战失败并不意外,日韩系均注重舒适,不善于激烈驾驶。途岳作为德系车挑战失败,实在令人意外。只能说德系为了舒适,正在抹平操控。当然,标致4008同样在72KM/H的高车速下,平稳地完成紧急规避。法系车宣称的百年CLDR大师级底盘调校果然货真价实。

然而,傲娇的福特锐际并不服气,发起了第二轮挑战,挑战时速提升到了74KM/H。虽然看上去车速只提高了两公里,但就像百米赛跑一样,高手对决只在一线之间。

锐际在顺利完成前一个紧急规避后,失败在了最后一个紧急弯中。标致4008在两个连续紧急过弯中再次发扬法系车的底盘实力,在四个车轮没有一个离地的情况下顺利过弯,这个表现还远没到它的极限。这不是意外,当前麋鹿测试的记录保持者依旧是法系车。

洒水论输赢,五十公里过减速带,谁喷的水多算谁输

有一说一,麋鹿测试是极限情况下的车身紧急规避稳定性,遇到这种险情的几率比较低。还是需要有一个常态场景下的车身稳定测试,来衡量下各款车的底盘稳定性和舒适性。接下来的减速带测试就反映了各个车辆过滤马路坑洼震动的实力。为了更符合实际,车速设定为更平常的50KM/H。衡量的标准是给五款车车顶安装一个水壶,车内放置鸡蛋,谁过减速带,洒出去的水多,颠坏的鸡蛋多,算谁输!

这次出风头的是福特锐际,它的鸡蛋碎的量和水洒出来的量综合最少。单项排名中,鸡蛋碎的最少的是途胜,这说明它的整体调校风格偏软,座舱滤震能力好;而洒水量最少的是标致4008,这说明它的车身过滤上下震动的能力比较强。

为什么要把车身过滤震动和座舱过滤震动分开说呢?举个更通俗的一点例子,小汽车的车身过滤震动能力强,把鸡蛋放到它里面,碎的就少。公交车的过滤震动能力弱,但如果把鸡蛋放到公交车的棉花箱里面,鸡蛋可能一个都不会碎。大水桶虽然绑到了车顶上,但是汽车的车顶和车身一个完整的钢结构。车身滤震好,水就洒的少。鸡蛋是放到座舱内,座舱和车身之间隔了一层地毯和隔音棉。震动会经过隔音棉和地毯的缓冲,然后传到鸡蛋。标致4008的座舱地毯铺设的是一体式发泡棉,环保有余,柔软度不足。

日系车舒适性并没有体现在底盘上,无论是洒水和碎蛋均比福特锐际标致4008多。这说明了一个问题,日系车的舒适性并没有体现到抗颠簸能力中,而是其他方面。德系的途岳居然是垫底的存在,颠碎了9个鸡蛋,成绩不如其他车型。再次印证了我们之前麋鹿测试的结论,德系车为了底盘舒适性,减震器的调校比较软和,应付极限转弯,车身侧倾大,车速无法提高上来。

致命翻车,碎石山坡上自由滚落,谁的车身更安全?

“巅峰对决”失利对德系车来说,是个严重的打击。一圈四场测试下来,标致4008总积分排名第一。于是,大众途岳拿出了德系车一贯结实,不怕摔,不怕撞的传承特色,要与总积分最高的法系车比山坡摔车。

说实话,这属于玩命作死的节奏了。但这也最贴近山道翻车的现实场景模拟。因为这次测试就是在碎石山坡上让车自由滚落,这对车身的钢结构强度,车身翻滚下的安全性考验,要远比汽车安全测试中的静态抗压测试更直接,更具参考性。

先说挑战者途岳,在经过一系列翻滚后,途岳的A柱已经发生弯曲,车身框架变形。车门也无法正常开启,人员难以逃离。更要命的是,途岳的车尾直接给撞没了,缩进了车身之内,变成了单厢车。造成这种问题的根本是,途岳只采用了1200Mpa抗拉强度的高强度钢。按照我国钢材标准低于1440Mpa的钢材都是没有经过热成型的钢,不属于超高强钢标准,防护强度有限。

第二辆翻滚的车是标致4008,在连续的碎石坡翻滚后,标致4008铝合金防撞梁结构完好,车头前的A柱和车尾的D柱结构完好,车身框架没有入侵车身,可保障车内人员安全,只有铝合金的机罩损伤比较严重。标致4008车门也可以正常开启,乘员可以快速离开。能做到这一切,源自标致的车身结构钢足够强。标致4008在关键部位的钢材抗拉强度达到了1600MPa。并且全新4008的高强钢材使用比例达到了74.2%。

强大不是写在官网上的参数,强大需要真材实料的付出。测试中,标致4008能够成为第一,在山坡翻滚中一举证明自己,都源自1000元一条的米其林轮胎,精细化的车身和底盘调校、以及遍布全身1600MPA的超高强度热成型高强度钢等等,这背后都是大量的成本投入。在钢铁等原材料涨价,车企管控成本的造车大背景下,标致4008的实力更加货真价实。我们不对别的车型负责,如果你在这五款车中存在购车选择,可以负责任的说,请选择强大!

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责任编辑:张佳栋 PA011
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