凤凰网汽车

3月31日，华晨宝马举行线上发布会，正式为我们揭晓了全新BMW X5国产版本的庐山真面目。

全新BMW X5售价区间60.5-77.5万元；共推出4款车型，2款xDrive 30Li配置和2款xDrive 40Li配置，前者搭载2.0T直列四缸引擎，后者搭载3.0T直列六缸引擎；升级到了和大哥BMW X7一样的3105mm轴距；堪称BMW本土化的巅峰之作……

可见，用“万众瞩目”来形容它毫不为过。

毕竟，去年进口版本的BMW X5在华全年销量已经突破了5万辆，如此庞大的用户基数是奔驰GLE和奥迪Q7不能比的。而且，迄今为止也只有BMW X5实现了国产化，和动辄70万元起步的同级竞品，国产后60.5万元的起售价显然更香，虽然和不少人猜测的“50-60万元”的售价区间有所出入，但这并不代表标有“华晨宝马”的X5没有看头。

相反，笔者认为，这次BMW带来的“中国特供”反倒更值得我们深思。

重视

在笔者的认知范围里，“特供”绝对算得上是褒义词。

因为在60、70年代，这些特供产品是属于计划外的产物，一般不出售，而是作为“福利”进行分发，或者是走定制路线。总之，只要打上“特供”标签的物品大部分的质量不仅不会差，反而是市面上少有的“优质资源”。不过可惜的是，这词若是放在当前的中国汽车市场，却成了“减配”的象征，不受待见。

对此，笔者想说，中国汽车市场今非昔比，我们或许应该重视“中国特供”这四个字。

之前，相较于其他发达国家，我国的汽车行业标准确实没那么完善，所以特供版车型和同品牌旗下的全球车型比，无论在车身做工方面还是在安全性配置方面都会出现一定程度的缩水，其原因顾名思义，除了一小部分是针对中国市场消费需求而做出的调整外，大部分都还是为了降低成本，进一步提高单车利润空间。

但目前，中国发展日新月异，中国汽车市场也逐渐在与全球接轨，随着消费升级，越来越多的品牌开始重视中国市场，扩大对中国市场的布局，甚至有些品牌在疫情期间为保中国市场的稳定发挥，尽可能的把芯片优先供给中国市场，就连“亚洲龙”这样当初只为“北美特供”而生的车型，如今也放弃了美国市场，转战中国市场。

所以，“中国特供”早已不再是“懈怠”的化身，而更像是符合中国消费需求、顺应全球汽车变革的代名词，就像全新BMW X5。

偏爱

言归正传，我们来看看BMW针对X5进行了哪些本土化的调整。

首先，外观方面。全新BMW X5在前保险杠两侧进气口处增加了倒置L形布局的全新设计，采用镀铬装饰进行点缀，结合与进口标轴版车型一致的大尺寸双肾进气格栅以及造型犀利的智能激光灯组，整体看上去更显立体、饱满。

而且，全新BMW X5全系标配M运动套装，甚至高配车型还提供M Performance性能组件，周知，这套性能组件皆以碳纤维、黑色元素为主，除了能让你的车外观变得更抢眼外，出色的空气动力学特性还可以促使你的车达到一个更高的极限，这对国内的性能发烧友来说无疑是“喜加一”的存在。

其次，内饰方面。全新BMW X5可以说为了给中国消费者营造出顶级的豪华感是煞费苦心。

一方面，给全新BMW X5配备了更厚、更软、更长的中国市场专属的座椅和头枕，后排座椅的靠背倾倒角度也增加到了31度；另一方面，采用“Sensafin合成皮”，虽说听起来不如进口版车型采用的真皮有面，但这种材质的触感更为细腻，透气性也更好，因此实际乘坐感受也会更舒适，且表面还进行了打孔处理和菱格纹的设计。

再有就是氛围感上的点缀，如天使之翼迎宾光毯、多色感应式氛围灯、水晶质感换挡杆、星空全景天窗一个都不少，就连方向盘和车门处的按键都换成了金属质感的材质，无不体现对中国市场的偏爱。

还有，智能化方面。全新BMW X5除了搭载BMW iDrive人机交互系统、BMW智能个人助理、前向碰撞预警及紧急制动辅助、50米循迹倒车辅助、交通拥堵辅助等一系列常规智能配置以外，还在多媒体系统中集成了腾讯小场景功能、语音助理功能，内置了喜马拉雅、QQ音乐这些使用率比较高的APP，通过BMW APP和智能触控钥匙还能实现远程启动车辆等功能。

新征程

1月12日，BMW正式公布2021年全球及中国市场销量。

根据数据显示，2021年在全球累计交付2521525辆新车，同比增长8.4%；在华累计交付新车846237辆，同比增长8.9%。其中，最能引发思考的莫过于BMW X5全年销量首次突破5万辆的表现。

5万辆，什么概念？

2021年，我国进口乘用车累计销售93.9万辆，同比下滑6.1%，在国六全面实施、芯片短缺及疫情的综合影响下，销量明显低于预期。其中，进口SUV车型的下滑幅度更是高达11.4%。但即便如此，BMW X5凭借50217辆的销量排到了年度豪华品牌进口SUV销量榜单的首位，同级的奔驰GLE和奥迪Q7也不过才47786辆和16273辆。

所以这就是BMW的聪明之处——在进口销售巅峰之时选择本土化，可谓“趁热打铁”。

当然，BMW绝不是想赚一票就走人的“小可爱”，要知道，它在中国建了4个除德国以外最大的研发和数字化基地，分别位于北京、上海、沈阳和南京，这四个基地囊括了整车测试、软件开发、本土电动车开发到数字化等各方面。

而且，2018年中国就宣布有序开放合资车企股比限制，如今，BMW又以36亿欧元收购了华晨宝马25%股份，增至持有华晨宝马75%的股份，所以这也就意味着，未来，BMW在中国市场会有更大的主动权。

当然，用“抛砖引玉”来定义当前国产化的BMW X5肯定是委屈它了，那我们换个词，“引领”，是全新BMW X5开启了中国豪华SUV市场的新征程。

3月31日，华晨宝马举行线上发布会，正式为我们揭晓了全新BMW X5国产版本的庐山真面目。

全新BMW X5售价区间60.5-77.5万元；共推出4款车型，2款xDrive 30Li配置和2款xDrive 40Li配置，前者搭载2.0T直列四缸引擎，后者搭载3.0T直列六缸引擎；升级到了和大哥BMW X7一样的3105mm轴距；堪称BMW本土化的巅峰之作……

可见，用“万众瞩目”来形容它毫不为过。

毕竟，去年进口版本的BMW X5在华全年销量已经突破了5万辆，如此庞大的用户基数是奔驰GLE和奥迪Q7不能比的。而且，迄今为止也只有BMW X5实现了国产化，和动辄70万元起步的同级竞品，国产后60.5万元的起售价显然更香，虽然和不少人猜测的“50-60万元”的售价区间有所出入，但这并不代表标有“华晨宝马”的X5没有看头。

相反，笔者认为，这次BMW带来的“中国特供”反倒更值得我们深思。

重视

在笔者的认知范围里，“特供”绝对算得上是褒义词。

因为在60、70年代，这些特供产品是属于计划外的产物，一般不出售，而是作为“福利”进行分发，或者是走定制路线。总之，只要打上“特供”标签的物品大部分的质量不仅不会差，反而是市面上少有的“优质资源”。不过可惜的是，这词若是放在当前的中国汽车市场，却成了“减配”的象征，不受待见。

对此，笔者想说，中国汽车市场今非昔比，我们或许应该重视“中国特供”这四个字。

之前，相较于其他发达国家，我国的汽车行业标准确实没那么完善，所以特供版车型和同品牌旗下的全球车型比，无论在车身做工方面还是在安全性配置方面都会出现一定程度的缩水，其原因顾名思义，除了一小部分是针对中国市场消费需求而做出的调整外，大部分都还是为了降低成本，进一步提高单车利润空间。

但目前，中国发展日新月异，中国汽车市场也逐渐在与全球接轨，随着消费升级，越来越多的品牌开始重视中国市场，扩大对中国市场的布局，甚至有些品牌在疫情期间为保中国市场的稳定发挥，尽可能的把芯片优先供给中国市场，就连“亚洲龙”这样当初只为“北美特供”而生的车型，如今也放弃了美国市场，转战中国市场。

所以，“中国特供”早已不再是“懈怠”的化身，而更像是符合中国消费需求、顺应全球汽车变革的代名词，就像全新BMW X5。

偏爱

言归正传，我们来看看BMW针对X5进行了哪些本土化的调整。

首先，外观方面。全新BMW X5在前保险杠两侧进气口处增加了倒置L形布局的全新设计，采用镀铬装饰进行点缀，结合与进口标轴版车型一致的大尺寸双肾进气格栅以及造型犀利的智能激光灯组，整体看上去更显立体、饱满。

而且，全新BMW X5全系标配M运动套装，甚至高配车型还提供M Performance性能组件，周知，这套性能组件皆以碳纤维、黑色元素为主，除了能让你的车外观变得更抢眼外，出色的空气动力学特性还可以促使你的车达到一个更高的极限，这对国内的性能发烧友来说无疑是“喜加一”的存在。

其次，内饰方面。全新BMW X5可以说为了给中国消费者营造出顶级的豪华感是煞费苦心。

一方面，给全新BMW X5配备了更厚、更软、更长的中国市场专属的座椅和头枕，后排座椅的靠背倾倒角度也增加到了31度；另一方面，采用“Sensafin合成皮”，虽说听起来不如进口版车型采用的真皮有面，但这种材质的触感更为细腻，透气性也更好，因此实际乘坐感受也会更舒适，且表面还进行了打孔处理和菱格纹的设计。

再有就是氛围感上的点缀，如天使之翼迎宾光毯、多色感应式氛围灯、水晶质感换挡杆、星空全景天窗一个都不少，就连方向盘和车门处的按键都换成了金属质感的材质，无不体现对中国市场的偏爱。

还有，智能化方面。全新BMW X5除了搭载BMW iDrive人机交互系统、BMW智能个人助理、前向碰撞预警及紧急制动辅助、50米循迹倒车辅助、交通拥堵辅助等一系列常规智能配置以外，还在多媒体系统中集成了腾讯小场景功能、语音助理功能，内置了喜马拉雅、QQ音乐这些使用率比较高的APP，通过BMW APP和智能触控钥匙还能实现远程启动车辆等功能。

新征程

1月12日，BMW正式公布2021年全球及中国市场销量。

根据数据显示，2021年在全球累计交付2521525辆新车，同比增长8.4%；在华累计交付新车846237辆，同比增长8.9%。其中，最能引发思考的莫过于BMW X5全年销量首次突破5万辆的表现。

5万辆，什么概念？

2021年，我国进口乘用车累计销售93.9万辆，同比下滑6.1%，在国六全面实施、芯片短缺及疫情的综合影响下，销量明显低于预期。其中，进口SUV车型的下滑幅度更是高达11.4%。但即便如此，BMW X5凭借50217辆的销量排到了年度豪华品牌进口SUV销量榜单的首位，同级的奔驰GLE和奥迪Q7也不过才47786辆和16273辆。

所以这就是BMW的聪明之处——在进口销售巅峰之时选择本土化，可谓“趁热打铁”。

当然，BMW绝不是想赚一票就走人的“小可爱”，要知道，它在中国建了4个除德国以外最大的研发和数字化基地，分别位于北京、上海、沈阳和南京，这四个基地囊括了整车测试、软件开发、本土电动车开发到数字化等各方面。

而且，2018年中国就宣布有序开放合资车企股比限制，如今，BMW又以36亿欧元收购了华晨宝马25%股份，增至持有华晨宝马75%的股份，所以这也就意味着，未来，BMW在中国市场会有更大的主动权。

当然，用“抛砖引玉”来定义当前国产化的BMW X5肯定是委屈它了，那我们换个词，“引领”，是全新BMW X5开启了中国豪华SUV市场的新征程。