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刚刚过去的2021年，“缺芯”问题始终如影随形，不仅如此，车企们还要手忙脚乱地应对原材料价格上涨……这一年，汽车产业可谓是“太难了”。以至于，人们开始盼望2022年的汽车市场能有一个好的开端。

那么，2022年第一季度已悄然结束，国内车市又能让我们如愿以偿吗？

事实上，今年的形势依然不容乐观，疫情反复、国际形势动荡不安、原材料价格上涨等因素仍然影响着汽车行业。

对于一季度车市，我们总结了三个关键词，分别是涨价、停产、分离。

新能源“涨”声一片

伴随油价的上涨，近段时间以来，新能源汽车也迎来了涨价潮，虽然二者并没有直接的关系，但却成为了被捆绑在一起的高频词。

据央视财经报道，进入3月份以来，已有近20家新能源车企宣布上调售价，涉及车型近40款，涨价幅度少则千元，多则上万元。

截至目前，宣布上调售价的车企数量还在上涨。就在3月即将结束之际，仍有多家车企宣布涨价。

3月30日，新势力品牌爱驰汽车发布《爱驰U5产品及配置价格调整的说明》。说明中指出，受原材料价格持续大幅上涨、供应商供货进展等综合因素影响，爱驰汽车将对旗下在售爱驰U5及其相关配置的官方指导价进行调整，其中PURE版上调10000元、LIFE版上调12000元，智能驾驶包配置上调5000元。此外，价格调整将于4月6日零时起生效，仅针对中国市场。

3月31日，东风小康发布公告，受上游原材料价格持续上涨等综合因素影响，东风风光对风光MINIEV实尚款车型的官方指导价进行调整，调整幅度3000-4000元不等。

同一天，上汽荣威也发布涨价公告，将对旗下荣威i6 MAX EV 部分车型和荣威Ei5车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000-5000元。此外，此次价格调整将从5月1日零时起正式生效。此前，上汽荣威在3月1日宣布涨价，旗下RX5 eMAX PHEV无畏尊享版、Ei5、i6 MAX EV三款车型均在原有价格基础上上涨2000元，新一轮涨价较此前明显放大。

据马拉车市不完全统计，广汽埃安、比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏汽车、哪吒汽车、飞凡汽车、欧拉、上汽通用五菱、大众汽车、零跑汽车、极氪、几何汽车、福特汽车、威马汽车、荣威等品牌的新能源车型均宣布涨价，囊括了市场大部分主流车型。

而究其原因，十有八九的新能源车企都将原材料价格大幅上涨作为主因。再加上芯片短缺、补贴退坡等因素，所以，没有哪个汽车品牌能够逃过这一波价格上涨。

多家车企短暂停工停产

最近网上常常看到一句话：“青春才几年，疫情占了三年。”无论是第几次看到这句话，总能触动心灵。今年以来，我们迎来了疫情的第三个年头，虽然国内情况较为良好，但疫情时不时地反复，仍然对汽车行业影响深远。

今年1月以来，几轮疫情让天津、吉林以及上海几个汽车城先后遭遇了停产。

近日，据多家媒体报道，大众汽车集团发言人周四表示，由于疫情期间零部件采购困难，该公司与上汽集团合资运营的上海工厂周四起将部分关闭，但没有提供更多细节，包括何时可以恢复生产，或者哪些零部件和车型受到了特别的影响。

事实上，进入3月以来，包括一汽集团、华晨宝马、特斯拉在内的三家车企宣布短暂停工停产。

一汽集团长春工厂3月13日起停产四天，涉及红旗、奔腾、解放等自主品牌以及大众、奥迪、丰田等合资品牌。按照2021年3月份40万辆的销量计算，从13日到16日停产的4天里，预计将给一汽带来约5万辆产销量的损失。

华晨宝马在沈阳大东工厂从3月22日起停产，恢复生产时间待定。华晨宝马沈阳生产基地是宝马集团全球规模最大的生产基地，共有大东工厂和铁西工厂两大整车厂，现有产能为每年76万辆，生产的车型包括宝马5系（长轴版）、宝马3系（含标轴和长轴）、宝马2系旅行车、宝马1系、宝马X3、宝马X2、宝马X1等七大产品系列。此次暂时停产，将影响到上述七大系列车型的产能及终端销量。

特斯拉宣布于3月28日起暂停上海工厂生产活动，停产时间将持续4天。市场消息称，特斯拉上海工厂停产日期延长1天至4月1日。据了解，特斯拉上海工厂是特斯拉海外第一家整车制造工厂，位于上海临港片区，占地面积超过1200亩，包括整车生产区、试验区、零部件生产区及联合厂房（维修车间）等四个区域，是中国首个外商独资整车制造项目，同时肩负着特斯拉在中国和欧洲两大新能源汽车市场的生产重任。据官网显示，目前特斯拉在国内提车的时间为16-20周，而临时停产可能会导致新车交付时间的延长，对交付量也会造成一定的影响。

不难预测的是，今年疫情依旧还会对每家厂商持续造成影响，而以何种心态应对挑战将它们划分成了不同的样子。

合资上演“断舍离”

回顾过去20年，合资品牌无疑是中国汽车市场红利的收割者。但如今，中国汽车市场却悄然发生了变化。继去年4月“东风雷诺”正式退出历史舞台之后，时隔一年半时间，东风合资板块又再次上演一幕“断舍离”。而此次的主角，变成了东风悦达起亚。

据国家企业信用信息公示系统显示，3月22日，东风悦达起亚更名为起亚汽车有限公司，法定代表人：张乃文，登记机关：盐城市市场监督管理局。

事实上，从2021年底开始，东风悦达起亚就先后出现数次股权变动。先是东风集团将其持有的DYK25%股权以2.97亿元的价格挂牌交易，悦达汽车成为唯一的竞拍人。东风集团从此退出东风悦达起亚。

销量是车企品牌力的直接体现。在东风悦达起亚销量逐年下滑、亏损严重的背景下，为了减少合资品牌对主公司业绩的影响，东风公司选择转让股份也是情理之中的事。

值得注意的是，在东风悦达起亚市场表现欠佳的同时，东风汽车旗下的合资品牌相继出现销量下跌的情况。东风雷诺、东风裕隆、神龙汽车都面临着不同程度的困境。

目前，东风旗下的东风雷诺已经解散，东风裕隆也长期处于停摆状态。

再将目光放到整个汽车市场，随着中国车市进入销量下滑与消费升级的阶段，不仅是东风汽车旗下的合资品牌，其他合资品牌的日子也不好过。

随着合资股比开放，今年以来，合资品牌或将迎来更多的变化。不论是“断舍离”，还是继续相依为命，可以预见的是，靠合资躺着赚钱的好日子可能到头了。

马曰：

去年车市面临的问题，进入2022年以来，似乎仍然存在。新能源汽车涨价潮何时消退？疫情是否会在今年“意外”结束？这些疑问或许只有交给时间。不论如何车市的第一季度已悄然结束，困难既然躲不过，那么，不如勇往直前。