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3月31日，广汽集团发布了2021年财报。其中，广汽丰田实现产销82.32万辆和82.80万辆，同比增长7.62%和8.23%，实现营业收入1294.64亿元，同比增长约16.89%，成为广汽集团旗下唯一销量和营收正增长的合资品牌。

人们常说，当潮水退去时才知道谁在裸游。

当市场行情向好的时候，一路看涨的销量数字往往掩盖了车企们的短板。而在芯片短缺、疫情反复、合资品牌遭受冲击，销量普遍下滑的2021年，才是考验一个企业的品牌力和体系力的时候。

品牌力

2019年，广汽丰田提出品牌进化的时候，还让人颇为费解。

毕竟，作为一家站在丰田全球高标准的“巨人肩膀”上的合资企业，广汽丰田可以说是含着金钥匙出生的。丰田的金字招牌哪里还需要什么进化？

但恰恰就是从2019年开始，部分合资品牌开始步入了下滑通道，直到现在仍未能摆脱颓势。再到2020年的疫情，2021年的缺芯，整个汽车行业遭受前所未有的冲击，这时候回过头来看当时广汽丰田提出的品牌进化战略，才明白广丰的主动求变和未雨绸缪。

围绕着高价值产品、高品质服务和高品位体验，广汽丰田用三年的时间开启了品牌力的强化之路：持续推出TNGA平台的新车型、通过智慧门店、1V1尊享服务和社区第三空间等创新内容探索全新服务模式和服务体验，这无疑都对广汽丰田的品牌高端化和美誉度起到了关键的作用。

三年的时间，中国汽车市场销量连续三年下滑，但广汽丰田实现了从年销量58万台到84万台的跨越，用户基数也增长到618万。

不但在销量上有新的突破，广汽丰田自身产品结构也得到了充分的优化。轿车、SUV、MPV主流市场全面覆盖，汽油、HEV、PHEV、EV全擎布局。TNGA车型累计销量 66.53 万辆，占比高达 79%。由汉兰达、凯美瑞、威兰达、赛那组成的四大中高端车型阵容，累计销售 45.9 万辆，占据着品牌 54.6% 的份额。进一步拔高了品牌的高度，树立起更加高端的品牌形象。

终端渠道和用户方面经过结构性改革和服务的不断提升，厂家与经销商、厂家与用户、经销商与用户的关系转变成“伙伴关系”，成为了品牌力提升的扎实根基。

体系力

2022年是广汽丰田成立的第18个年头。从引入丰田精益生产方式，提炼出一套精益管理的哲学，再到导入TNGA，对管理、研发、生产、销售等体系，对内部以及外部合作供应商进行全面优化整合，广汽丰田的体系力也由生产覆盖到方方面面。

作为丰田全球模范工厂，广汽丰田导入TPS丰田精益生产方式，引进了全球最先进的生产设备和工艺，在各个环节彻底推行丰田生产方式，并对其进行不断完善。而精益生产方式最大的优势就在于能够精准地把控生产节奏，有效管理供应链体系，降本增效。

TNGA的导入，不仅仅是通过新的平台架构打造更漂亮，更运动，更安全的丰田车，更重要的是TNGA的理念是模块化和更多的零部件通用性。这最大限度地提升了研发生产的灵活性。

在终端，广丰经销商的区域体系采用了企业例会制度，更能够在营销上形成合力。再配合第三代店铺的数字化服务升级，以及更透明、更公平的在线订车服务，以及为移动时代而生的e客服，以及车生活服务平台“丰云行”APP，构建起了一套线上线下，售前售后全覆盖的销售体系。

体系力的全方位提升，使得广汽丰田在面对疫情、缺芯、原材料上涨等种种不利因素时，可以及时做出调整，将影响降至最低，率先从困境中复苏。

新目标

可以说，广汽丰田能连续数年实现销量和营收逆势增长，恰恰是其多年来坚持品牌进化和体系能力提升的战略，发挥了决定性的作用。这也让广汽丰田有了实现更宏大目标的底气。

2022年，广汽丰田提出了年销百万辆和“品牌升维”的目标，以及全面高端化、全方位电动化、全领域科技化三大战略行动。

如果说2019年的“品牌进化”，是在行业步入下滑通道的背景下，广汽丰田做出的一次求变。那么，2022年的“品牌升维”就是在燃油车向电动车转型，自主品牌不断向上冲击合资品牌的背景下，广汽丰田的又一次率先求变。

而三大战略行动同样是围绕品牌力和体系力的升级，推动广汽丰田在全价值维度上的再次升级。

兵马未动粮草先行。总投资仅50亿元的广汽丰田第四工厂已于2021年7月正式投产，产能为20万辆/年。与第四工厂一江之隔的第五工厂同样规划产能为20万辆/年，预计在今年7月投产。广汽丰田的总产能将达到100万辆/年，已经为冲击年销百万辆的目标提供了强有力的保障。

品牌力和体系力的再度提升，对于广汽丰田而言，也已经有了成功的经验。可以说广汽丰田一只脚已经迈入了百万俱乐部。

我看广汽丰田这次能成。（文/优视汽车 老炮）