凤凰网汽车

本周，一汽丰田TNGA旗舰轿车——全新亚洲龙上市。丰田亚洲龙从1994年诞生以来，全球累积销量超过了200万辆。2019年进入中国后，销量也突破了30万辆。很显然，市场上又多了一款具有竞争力的产品。有人说，全新亚洲龙拉开了一汽丰田今年新产品攻势的大幕。

其实，一汽丰田的产品攻势从去年就开始了。亚洲狮、奕泽双擎、凌放HARRIER等车型都在去年投放市场。不仅如此，他们将这波攻势放在了“三大战略”（TNGA强化战略、皇冠品牌换新战略、新能源战略）框架下展开，每次新车上市都搞得有声有色，取得了不错的效果。2021年，一汽丰田累积销售86万辆新车，同比增长8%，再次跑赢了市场大盘。今年的一汽丰田怎么干？延续强大的产品攻势自然是必须的。全新亚洲龙的“加入”，一定会让企业在竞争中掌握主动、更有底气。接下来，纯电动bZ4X的到来，同样令人期待。就在前不久，“一汽丰田Beyond Zero bZ4X纯享品鉴之旅”已经启动，这款车搭载了多项丰田首先采用的先进技术，在造型、内饰、驾乘感受、行驶性能等方面的创新，给大家留下了深刻的印象。

如此猛烈的产品攻势背后，一汽丰田也给自己定了一个不小的目标：2022年实现“年销百万辆、用户千万级、年营收过千亿”。这是一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航在2020年11月广州车展上提出来的，当时引起了不小的轰动。但是，胡绍航的目标是有理由的。过去很多年，一汽丰田一直有很强的发展潜力与韧性。2021年，在疫情反复、芯片短缺等复杂因素影响的市场环境下，一汽丰田仍然保持增长，并且收获了品牌第900万个用户。换句话说，有了过去的经历，让一汽丰田明白了自己该怎么干，能达到什么样的目标。这也是胡绍航说出这个2022目标的底气所在。

看得出来，一汽丰田要加速发力了。这同样带来另外一个更深层面的思考：当前市场总量下，一汽丰田这样的车企销量不断增长，究竟抢了谁的蛋糕？

过去这些年，中国汽车市场增速很快，主要得益于增量市场的不断释放。以致于大家一直在问：市场空间有多大？有人说4000万，也有人说6000万。但从三年前开始，市场增长放慢了，甚至出现了负增长。让人看到，增量市场似乎在慢慢消失，企业开始进入了存量市场的竞争。这里必须要给胡绍航领导下的一汽丰田销售团队点个赞，他们去年取得的成绩含金量不小。记得当初胡绍航接任一汽丰田销售公司总经理时，舆论场普遍认为“高位接盘”。这个“高位”绝不仅仅是原来已经卖得足够多了，而是市场就那么大，你多了一嘴，意味着别人就少了一口。这样的销售真的是一场真刀真枪的激烈竞争。现在胡绍航又对2022年的工作加了码，足以看出一汽丰田对这场竞争的“野心”。

但我在想另一个问题：进入存量竞争是否意味着市场盘子已经到了“天花板”？这里必须要说的是未来市场有两个赛道，一个是传统汽车的赛道，另一个是新汽车赛道。

这两年，新势力车企不断进入市场，而且增速很快。不少分析认为，去年以来的汽车市场“总体回暖”，得益于新能源汽车的增长。这样的判断似乎没错，但容易形成一个误读，认为新能源、智能化汽车只是传统汽车需求的数量增加。这肯定是不对的。我一直将新能源智能化汽车说成是“新汽车”，就想表达一层意思，存量市场的竞争是传统汽车的竞争，增量市场的竞争是新汽车的竞争。当前市场的“天花板”，只是传统汽车市场的天花板。中国汽车市场还存在着很大的空间和可能，它是属于新汽车的。这也就好理解，当前为什么有那么多的新势力车企及品牌不断进入，他们瞄准的是增量，而不是存量市场，他们更多看到了新汽车的市场增量空间还很大。

胡绍航敢于放言，其实表明了一汽丰田两个赛道都要抢。他明白市场不会因为你是传统车企，就只能去竞争存量市场，也不会因为你是新汽车，就不去抢夺存量市场的“份额”。有人说去年总体市场的增长得益于新能源汽车的快速增长，那一定是把市场看小了。我注意到一汽丰田为即将投放市场的“bZ4X”传递的信息已经“很新汽车”了。无论产品亮点、特点还是营销玩法，跟新汽车企业没什么两样。它说明了，我们一定要动态去看未来汽车市场的变化和竞争。绝不是现在有的人已经划定的竞争阵容。传统车企也可以是造车新势力，新势力也要不断创新。未来的市场攻势也是如此，一定是两大所谓阵容间的你追我赶，互相促进形成一个大市场的概念。中国的汽车市场空间很大，增量是创造出来的。相信一汽丰田一定明白了其中的道理，他们不会放弃这样的创造。新亚洲龙包括接下来的“bZ4x”上市都应该从这个角度去看今天一汽丰田每一次出招。