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“未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌「关停并转」”

在刚刚结束的第八届中国电动汽车百人会论坛（2022）上，长安汽车党委书记兼董事长「朱华荣」发表了自己关于传统燃油车前景的一系列看法，并引起了大家的广泛关注。

事实上，诸如“唱衰燃油车，叫好新能源”的声音，我们已经听过无数次，前有比亚迪掌门人王传福，后有蔚来李斌，这类言论往往因为缺乏事实依据和太过激进，而饱受争议。不过本次「朱华荣」的观点，则显得有理有据，引人思考。

在会上，朱华荣指出，随着新能源汽车销量规模不断扩大，中国燃油车市场竞争会越来越激烈，未来五年之内，陆续将会有80%的中国燃油车品牌进入到，关闭、停产、合并、转型的阶段。

回顾去年的国内传统燃油车市场，共有9个品牌在竞争中消亡，目前尚存的燃油车品牌共计86个，其中34个品牌的月销量已不足千台，总体来看市场萎缩的趋势明显。

这其中，有政策及市场等多方因素。从2009年开始，国家就推出了“十城千辆”项目，通过补贴的手段，在部分地区建立新能源汽车推广试点，并在2015年将范围扩大到了全国。

而据国家工信部公布的数据显示，截至2019年，新能源汽车中央补贴累计清算金额突破1000亿元，经过了漫长的政策性扶持后，新能源汽车市场得到了蓬勃发展，而之后国家也陆续减少新能源补贴，并计划在今年年底彻底退坡。

至此，新能源汽车市场的增长从政策导向转变为市场导向。2021年，我国新能源汽车产销量，分别为354.5万辆和352.1万辆，增长幅度都突破了1.6倍，其市场渗透率更是达到了13.77%，未来十年的发展潜力巨大。

而据最新的市场调查结果显示，中国消费者对新能源汽车的信心也与日俱增，其愿意购买人群比例接近50%左右，随着充电基础设施的完善，这一规模还将扩大。

当然，目前新能源市场还是存在不少有待解决的问题，例如充电设施不够完善，新能源汽车安全性不够可靠，产业发展不平衡，芯片过度依赖国外品牌等。

对此，朱华荣也给出了自己的建议。

一方面，他呼吁加快新能源基础设施的建设，解决老旧小区的充电问题，加速充电桩系统设施建设与换电系统的完善，实现充电桩、换电站的均衡分布与高效利用。

另一方面，他建议政府加强引导，提升国内企业对核心资源的开采和提纯能力，特别是类似锂、钴、镍等动力电池原材料等，同时还要完善动力电池回收利用的管理体系，以减少污染，节约资源。最后他还建议，各大企业应积极创新研发新型的电池技术，提高充电效率及电池的安全性。

总体来讲，他所指出的问题及提出的解决方案，都符合目前行业的现状及客观规律。

因此，尽管这一次「朱华荣」关于“传统燃油企业前景”的看法比较悲观，但也确实令人信服。作为传统车企的掌门人，他观点犀利透彻，也不回避长安汽车所面临的转型困难，能给到国内的传统车企不少启发，这与某些新能源厂商大V为了博眼球，赚流量的行为，还是有着本质区别。

当然，关于新能源汽车市场的发展以及燃油车企业未来生存前景等一系列问题，肯定比大家在会上所讨论内容要复杂得多。

但其实总结起来，也能一句话概括，那就是：无论未来的竞争会变得多么激烈，适者生存的真理将永远不变。

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