凤凰网汽车

“花40万买燃油车的用户是无奈且“悲惨”的，燃油车提供的性能跟电动车没法比。”

“手握40万的预算，选来选去只能选一个2.0T的四缸机。”

这是智己汽车联席CEO刘涛在3月30日的智己L7 pro媒体发布会上发表的言论。他还表示，很奇怪年轻人为什么还沉浸在BBA的传统价值体系中，因为来到“新世界”就回不去“老世界”了。

新能源车势力的大佬们似乎已经习惯性的把DISS燃油车当成了一种政治正确，随时随地不忘亲自下场玩一把碰瓷营销。

去年年底的时候，蔚来李斌才因为发言不当引发众多燃油车车主的声讨。

当时李斌在专访中表示，“完全想不明白为什么现在还有人买油车，是有多怀旧才会买油车啊！除了能闻到一点汽油味，实在想不到有什么好的。以前电动车确实有很多使用不方便的地方，但是放在今天大部分场景下如果使用习惯的话哪有那么多的焦虑，充电焦虑的基本都是汽油车用户操电动车的心。”

事后，李斌也不得不向公众道歉，解释当时自己的这番话是无心之失。

然而，刘涛这次的言论比李斌说得更有过之而无不及。毕竟都已经把BBA车主们列为“悲惨”群体了。甚至质疑花40万以上买BBA的燃油车的人，其价值观是不是出了问题。

但凡对品牌价值稍有常识的人就应该明白，一个汽车品牌或者一款汽车产品的价值体系，除了实际的生产和营销成本外，还包括了产品性能、体验、服务、品牌文化和调性给客户的认同感，以及因此产生的品牌溢价等等。这些刘涛不可能不明白。

仅仅以“40万只能买到搭配2.0T发动机的车，40万的电动车可以有V8的动力”这一点，来质疑BBA这些豪华品牌的价值体系，这不是以偏概全的碰瓷是什么？

不谈品牌赋予用户身份地位的价值，即使是回到产品本身，无论是BBA的燃油车，还是新势力的电动车，其产品价值不管如何延伸，最终都是成为人们日常的出行生活的一部分。从这个角度而言，价值体系何来传统与现代的差别？难道有什么是电动车可以做到的，而燃油车绝对做不到的吗？

虽然在时间有限的发言中，刘涛可能没有办法全面清晰地阐明自己的观点，因而容易让人产生误解。但这么刻意且拉仇恨的用词，是否有失大家风范。

毫无疑问，电动车是未来的趋势，不可逆转。但即使电动车的市场渗透率达到50%,也并不意味着燃油车就要退出历史舞台。

现阶段燃油、48V、油混、插混、电动、增程、氢燃料多种路线并行，百花齐放，才是整个汽车行业良性发展的方向。传统燃油车固然有自身的顽疾，电动车也还有一大堆尚待解决的问题，还远未够上升到价值层面的比拼。

谁能成为主流？哪些品牌能够在竞争中胜出？应该交给市场、交给用户、交给时间去判断和选择。而不是以CEO的身份，在公开场合下夹带私货的说话，诱导用户站队。

李斌已经道歉，刘涛是不是也应该道歉呢？

或许刘涛也是想效仿其他品牌的做法，来一次碰瓷营销，上个热搜，为智己L7 pro拉一波关注度。但可惜的是，刘涛和智己不像李斌和蔚来那样自带流量啊。这么说起来，我倒真希望这篇文章能助刘涛和智己一臂之力。