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日前，网通社独家在慕尼黑郊外公共道路上“全球首试”BMW i7原型车。该车是BMW品牌迄今为止最大、最豪华的电动车型，同时这款车更多面向美国和中国市场消费者。而BMW i7或将4月亮相，并有望最快11月上市。据我们了解，最初上市的车型或为功率超过400kW的双电动四驱版，该车在WLTP测试周期中续航里程将接近600公里。i7的推出也将竞争对手锁定在梅赛德斯-奔驰EQS，及更高端的劳斯莱斯GHOST等同级别豪华车型上。

动力方面，该车与基于自己专用电动汽车平台（EVA电动汽车架构）的梅赛德斯-奔驰EQS不同，i7使用了与内燃机7系列车型相同结构。CLAR平台在现有7系基础上进行重大改进，目前已被包括高强度钢、铝和钛在内的新型金属混合物取代以减轻重量和提高整体刚度。并且，i7传动系统和锂离子电池等关键部件将与iX共享。

除此之外，BMW还对CLAR地板结构进行调整以容纳i7的111.5kWh电池，该电池运行电压为400伏特，在高功率直流充电上可以达到195kW的充电功率。尽管该车重量超过2000公斤，但i7原型车仍具有出色的性能。同时BMW表示，第一批交付给客户的车型功率超过了iX xDrive50的385kW和765N·m。并且作为参考，梅赛德斯-奔驰EQS580 4Matic采用385kW和855N·m的电动机。

另外，该车拥有个人、运动和节能三种驾驶模式，并且即时扭矩对任何一种驾驶模式都能做出反应；BMW工程师将在开发后期重新校准油门，为i7提供比原型车更顺滑的驾驶感。此外，纵向稳定性是BMW i7关键动态属性之一，笔者在慕尼黑郊外高速公路上驾驶的这台原型车达到了240公里/小时的速度，而且觉得非常稳定。

重要的是，BMW所谓的“整体主动转向系统”（Integral Active steering）依然以传统方式运行，只是角度比现有7系的3度更大达到3.5度。此外，i7拥有新的原地静止后轮转向角度，而非现在系统的6km/h，这可以减少停车时和在狭窄的空间时充分利用转弯半径，以达到最好的效果。

另外，BMW称其还拥有50:50重量分布，且原型车还装配强大抓地力的前255/45 R21和后285/40轮胎，保证车辆在过弯时保持显著的速度并不会过早失去抓地力。

空气悬架方面，该车使用前双叉臂和后多连杆组合，并且空气悬架和可变阻尼器提供出色驾驶感和舒适性。刹车时，i7原型车能量回收系统提供三种不同模式，整体能量回收率高达208kW。就自动驾驶技术而言，BMW还表示i7计划配备3级激光雷达。对于命名，目前官方还没有透露太多有关该车的信息，预计其命名与iX相似，分为xDrive40、xDrive50和M60。

此次，由于试驾车型外观包裹严重所以无法获得太多有关外部细节的信息。但据笔者表示，该车比第六代7系长度多出100多毫米达到约5400毫米，比劳斯莱斯GHOST短了不到150毫米。

内饰方面，i7原型车同样覆盖着黑色面料，但该车带有许多远程设备用于数据记录正在进行的测试。尽管如此，但依旧可以明显看出其某些元素采用了与iX相同设计风格。同时，该车还是第一款可选剧院屏幕娱乐系统的车型，该屏幕采用31英寸8K显示并支持5G SIM卡实现视频流和其他服务。

另外，新车型还将提供BMW Park Professional系统，它可以通过蓝牙与智能手机在六米内距离对该车进行控制。这款车预计很快在本月亮相，届时有关i7的最新新闻，请密切留意网通社的报道。

作者：Greg Kable

（图/文 网通社 石瑞）