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神秘豪侠抢先试驾全新宝马7系原型车

2022年04月05日 07:41:01

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来源：汽车之家

[汽车之家海外试驾] 传统大型豪华轿车市场上选手并不多，执牛耳的无非就两位：奔驰S级和宝马7系。继奔驰S级在2020年完成换代后，下一代宝马7系也即将在不久后横空出世，以代号G70的新车接替已经打拼了7年的G11，德系两大豪门即将展开新一轮的厮杀。要知道，换代的大型豪华车往往是车厂最新设计及技术的引领者，由他们可一窥品牌全系的未来走向，因此他们的每次换代都有十足的看点。

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在不久前全新宝马7系的预览图预告了分体式大灯以及发光巨型双肾格栅等元素，改变的激进程度似乎要向班戈时代的7系（E65）看齐，引起了不少讨论。在全新7系揭开神秘面纱前，我们驻德国的特约撰稿人获得了特别邀请，在慕尼黑抢先试驾还处于工程开发阶段的7系原型车，以行驶表现为重点对全新7系进行体验。

这次试驾的全新7系有燃油版以及纯电动版的i7两款车型，均为研发测试阶段的工程样车，底盘以及动力系统已经进入较为成熟的阶段，而伪装下的外观和内饰则得留待正式发布时才得以揭晓。不得不说，宝马的最新款伪装贴纸不仅把外观细节贴了个严严实实，干扰纹路也看得人头晕，这身伪装很好地实现了它的功能。

更大更强的7系

全新7系将首次在同一车体架构内实现包括内燃机、插电式混合动力以及纯电动三种不同的驱动方式。不同于所谓的“油改电”，三种动力组合的开发齐头并进，全新升级后的新一代CLAR架构很好地实现了这一目标。

虽然仍带着伪装贴纸，但前脸的基本轮廓已经清晰可辨。分体式大灯的日行灯以及转向灯被安排到了上方，勾勒出发光的“眉毛”，而带有双透镜的大灯模块则被安排到了下方。比起现款7系，新车的车头明显要高且厚重，隐约能看见巨型双肾格栅又变得更大了。如此的设计带来更高的威严感，十分贴合旗舰豪华轿车的身份，甚至有那么一点劳斯莱斯的意思。

试驾场地上停着燃油以及纯电两款全新7系，不仔细看的话根本看不出它们两者有什么区别，只能通过车尾是否有排气管才能区分它们。不同于那些经二次改造而来的电动车型，纯电的i7的车身下部并不会比燃油版7系稍微高上一截，整车比例保持高度一致。

全新7系的三围尺寸全面超越现款车型，甚至是现款的G12长轴距版本，从侧面剪影便可见一斑。车顶线条保持平坦，直到后排乘客头顶的位置才以一个折角下落，后车门要比前车门长出不少，可以想象第二排的空间表现将会相当有看点。

由于仍处于开发的保密阶段，我们暂时还看不见新一代7系的内饰全貌，但有一些重要的元素可以先行进行透露。7系将会跟随iX以及i4用上双连屏中控的设计，内饰将采用部分源自iX的元素和零件，车厢所使用的材料会有不少新意。此外，在2022年美国CES消费电子展上亮相的8K分辨率超宽屏后座影院系统将成为全新7系的一项选配，在5G高速网络以及顶级音响的支持下，效果堪比IMAX影院。

奔驰早在W223 S级上市时便已预告，在2021年底可开始提供特定路段和路况下的L3全自动驾驶，但至今为止依然没有见到有L3自动驾驶功能的S级商品车。相比奔驰的前期大量造势，宝马在推进自动驾驶方面显得更为低调，在这次的抢先体验中宝马的专家便对宝马的自动驾驶的研究进展以及未来的发展作出了详细说明。

全新7系在上市后将首先提供高等级的L2级别辅助驾驶，能够提供变道辅助、特定工况下长时间脱手自动行驶以及红绿灯识别等附加功能，通过更高阶的硬件互相冗余以及功能算法的大量优化，真正把“好用”落实到实处。而在L3级别全自动驾驶上，宝马走的每一步显得更加稳扎稳打。宝马自动驾驶总监Nicolai Martin博士表示，宝马在过去数年时间通过遍布世界各地的庞大测试车队搜集数据并进行了处理比对，建立了超过40000种行驶工况，逾10亿小时的工况仿真，以此不停打磨自动驾驶的算法。就是通过这种“笨办法”，只有在自动控制系统的综合安全性高于整体道路安全水平时，宝马才会为顾客提供L3自动驾驶的选项。Martin博士透露，其实本该在iX推出时就有打算把L3级别自动驾驶推向市场，但系统仍需打磨成熟，于是便推迟到了全新7系上再作亮相，稳健才是宝马的行事风格。

在自动泊车这项功能上，全新7系相比之前的宝马车型更是玩出了新花样。自动泊车辅助现在支持正向或是反向自动出入车位，循迹倒车辅助功能可记录的路线从原本的50米增加到了200米，并且增加了手动记录行驶轨迹的功能。借助UWB超宽频无线通信以及蓝牙技术，在车外便可通过支持UWB的手机控制车辆跟随预设线路行驶，或者是从狭窄车位中驶出。十分实用的场景便是出入狭窄的巷子或车库，只需在入口处下车并用手机勾选预置路线，在车辆6米的范围内都可遥控全新7系出入库。