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作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权

最近网络上流传了一张第四代丰田汉兰达的测试车照片，车尾贴着丰田车型代表2.0T的“D-4S T”，这也意味着目前全系混动的2.5L的第四代汉兰达可能会增加一个2.0T发动机的燃油版本。

借此我们盘点了那些换回老旧发动机的车型，然后我们发现了一个共同点，这些被换回老旧发动机的车型，都搭载了3缸发动机，并且还都获得过“沃德十佳发动机”。

美国汽车杂志《Ward"s Auto World》每年会测试美国本土销售的车型，并依据日常使用表现，再结合发动机的功率、扭矩、技术含量，评选出“沃德十佳发动机”榜单，这个榜单又被称为“全球十佳发动机”，是世界上最权威的汽车发动机榜单。

然而近些年屡屡登上“沃德十佳”的三缸发动机，却在中国市场成了“销量腰斩”的代名词。

目前沃德十佳发动机上榜的三缸发动机一共有3台，分别是2014年福特嘉年华上的那台1.0T三缸发动机（2015年再次上榜）、2015年宝马MINI COOPER上的1.5T三缸发动机、2021年通用雪佛兰Traiblazer上那台1.3T三缸发动机。

首先来说福特嘉年华上这台EcoBoost 1.0T三缸发动机，作为三缸发动机的先行者，这是福特在2011年推出的世界上首台增压直喷的小排量发动机。除了两度获得沃德十佳外，还在2012年~2017年间，连续六年获得欧洲ENGINE OF YEAR年度十佳发动机称号。

福特这台1.0T三缸机额定功率为94kW（128匹马力，6000rpm），峰值扭矩173N·m（1400rpm-4500pm），超增压版本甚至能做到200N·m，这个动力参数放在1155公斤的两厢小车来说，绝对说得上动力强劲。要知道同时期福克斯上那台1.8L自然吸气的马力也才124匹，峰值扭矩甚至仅为161N·m。

不过2014款福特嘉年华是国内市场唯一一台搭载这台1.0T发动机的嘉年华，之后嘉年华便退出了国内市场。福特嘉年华退出原因也很简单，其销量只有同时期上汽-大众Polo的四分之一。

这台1.0T嘉年华我曾经开过，除了隔音不好外，在高架上加速超车游刃有余，完全不存在动力不够的情况。

这台1.0T三缸机后来还被搭载在了更高一级的福克斯上，不过马力要小了3匹，扭矩小了3N·m。至于福克斯的销量我们已经知道了，自从2018年全系搭载三缸发动机的第四代福克斯发布后，其销量就一落千丈，从月销万辆下滑到每月两千多台。

再让我们看向宝马这台1.5T三缸机，不仅应用于MINI上，还被应用在同平台的1系和X1上。比较麻烦的是，MINI由于是进口车，并且更换三缸的时间比较久远，而1系自国产以来就已经搭载了三缸发动机，销量不太好对比。因此宝马这台1.5T三缸发动机的市场表现，我们只看X1。

从2016年X1搭载三缸发动机的销量与2015年的销量对比来看，增加三缸发动机后X1的销量不仅没有减少，反而节节攀升。

虽然宝马这台“沃德十佳”三缸发动机是销量最好的一台三缸机，但在参数上，1.5T排量只做到了103kW（140Ps，4600-6500rpm）的最大功率，峰值扭矩甚至只有220N·m（1400-3400rpm），还比不上标致那台1.2T三缸机的参数（136Ps，230N·m）。

看来掣肘三缸发动机车型销量的，从来都不是技术与参数，而是品牌。

最后再让来看看福特的美国老乡通用。通用这台1.3T发动机也在去年获得了“沃德十佳”。不过这个称号来得实在是太迟了，通用在去年发布了第八代Ecotec 1.5T四缸发动机，分为135kW/250N·m的低功率版本，以及155kW/270N·m的高功率版本。

在通用的产品线中，这台1.5T四缸机机逐渐取代了过去的1.3T三缸发动机，例如别克威朗、别克昂科威都将原来的1.3T三缸机替换为了新的1.5T四缸机。

不过在英朗这种低端车型上，这台1.3T三缸机继续被保留了下来，但通用已经明确这代英朗将是最后一代。

并且2018年通用将英朗的动力全系更换为了1.0T/1.3T三缸机，其销量出现了腰斩，从全年保持月销3万台跌落到月销不过一万多台。

最终撑不住的通用在2020年，将那台有着十多年历史的L2B 1.5L四缸自吸发动机请了回来，英朗的销量才出现回暖之势。

不过从参数上看，这台1.3T三缸机无论是功率还是扭矩，都碾压了宝马X1上那台1.5T四缸机，马力大了23匹，扭矩高了10N·m。再次证明了掣肘三缸发动机车型销量的，不是技术与参数，而是品牌。