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作者 —— 咖加用户：-llwcc

有一说一我并不喜欢林肯Z这个不知所云的名字，对于我们这种喜欢汽车的感性文科生而言，传承与底蕴是一件看起来徐虚无缥缈但十分重要的事情，显然Zephyr这个名字更有意味，这就是为什么我不用官方通用名的原因了。但这六个字母依然是在这款车的车尾贴着的，可能叫林肯Z只是为了让大家更好记吧。

不管它叫什么，我对这款车一直都有非常浓厚的兴趣。作为林肯老车主，本身对品牌的好感度就相当高，加上Zephyr优雅的外观造型，实惠的预售价，还有同平台EVOS那不知所谓的动态感受，让我在试驾车到店之前足足去了三次经销商探路，销售都觉得我有点热情过头了。

浅体验一下吧，定个性，性价比其实很高，前提是你能接受一些问题。

外观

酷似奥迪A7的溜背造型，林肯祖传的贯穿尾灯，可以点亮的立体尾标，流畅的线条，好看就不用多说了吧？所谓的i酷（运动套件）版本其实我不是太喜欢，我觉得Zephyr的初始版本并不应该是这个样子，或者说在我陈旧的思想里我不认为一辆林肯应该是这个样子，各种熏黑的套件、特殊的轮毂设计、红色的刹车卡钳、红色的内饰，可以看得出来林肯很努力地在向年轻市场靠拢，可能也会得到很多人的认可，但我肯定不在这群人里头。

(各种亮黑饰条明确了运动版的身份）

（喜欢尾灯与尾标）

（而且这个尾标是有立体效果的，质感拉满）

相比起展厅的i酷展车，我更喜欢i享（豪华套件）版本的试驾车，恰到好处的冰蓝色车漆与豪华感十足的轮毂，搭配上适当的镀铬装饰条，内饰也可选米灰色，这才是一辆林肯轿车应该有的样子，结合了年轻化与豪华感，也保留了美式风味，真是太好看了。

（还得是豪华版）

一定要说美中不足的话，就是车头的贯穿灯带在中部是点阵式的，并不是连贯在一起的感觉，很像早年间LED技术不发达时期的日间行车灯（参考我的第一张图可以看到），高级感有些打折扣了。

内饰

内饰要吐槽的点就比较多了。先从设计上说，横向铺开的设计思路显得车内很宽阔，大屏在这方面也起到了正向的作用，但这块大屏是我很不满意的一个地方。造型夸张与否先不说，很多人会喜欢这样的大屏，关键是这块内置界面与福特完全一致的大屏并不算特别灵敏，在一些时候甚至是有一些卡顿的，并且在使用二三十分钟以后屏幕表面就会相当烫，操作时可以清楚地感知到——虽然对于这么大的屏幕，这是个几乎不可避免的问题，但客观描述一下还是有必要的，顺便，我真的很讨厌夸张的大屏。当然这个大屏也有好的地方，至少视觉效果相当震撼，并且功能极为丰富，甚至可以在里头观看车辆的使用说明以及一些使用场景视频，分屏与不同屏幕之间的投屏功能也还算好用。

（不喜欢红内饰与夸张的大屏）

总体上看内饰的现代感也很强，在某些地方也能看出林肯是想把内饰质感做好的，包括皮质包裹的无线充电底板、内门把手的磨砂材质和带实体反馈的中控按键，都是可以加分的地方，与同样采用了夸张大屏设计的EVOS/蒙迪欧相比，内饰设计与质感也做出了比较大的差异，比起老款的林肯可以说是进步相当大。但有加分项也一定有失分项，例如我所体验到的这台展车的后视镜的调节按钮非常松垮，旷量很大，门板下方运用的硬塑料材质也十分廉价；方向盘的按钮也没什么质感，虽然同样是比较好用的实体按钮，但继承了林肯一贯的方向盘按钮太小的问题，不是特别好用，方向盘的造型倒是可以看得出来是向老款的林肯车型致敬。

（这部分的实际质感相当优秀）

（但大屏同样是指纹收集器）

同样有个细节问题，自从上次的QX60开始我就比较关注豪华品牌车系开关门的质感问题，Zephyr在这方面的表现虽然不错，但与传统的林肯车系（例如航海家）相比，开关门的力度与声音反馈还是有一些折扣的——不过这并不是什么问题，只是体验到了顺口一提，可以忽略不计。

空间与乘坐

这又是一个让我非常惊讶的方面，作为新世代的林肯车型，Zephyr并未抛弃乘坐上的舒适性。前排的乘坐感受无功无过，座椅材质很舒适，头枕可调前后，不管是座椅还是头枕都能让我找到合适的姿势进行驾驶。座椅通风与加热功能除了最低配以外全部得以配备，高配车型更是安排上了多项调节与按摩功能，林肯在配置上从来不用令人担心。有一个存在的问题是门板手托与中央扶手很明显不在同一高度，这对于一部分驾驶者的驾驶习惯而言很不友好，跑高速长途时想搭一把都有些不自在的感觉。

（前排没有多拍照，还是直接看后排吧）

让我惊讶的地方在后排，前排调整好我的驾驶坐姿之后，我拉开了后排的车门，完全没想到Zephyr可以拥有如此阔绰的后排腿部空间。我坐进去以后膝盖离前排靠背还有几乎一个小臂的距离，如果前排驾驶员是个160cm左右的女生，我甚至可以在后排伸直双腿进行伸展运动，这是多么夸张的空间！头部空间比起来就没什么惊喜了，溜背设计让我的头顶只有3-4指的空间，在坐直的情况下靠背角度算是合理的，之前看图片我猜测后排靠背会有点直，或是头枕会有些顶颈椎，但实际乘坐下来发现并没有这样的感觉，乘坐感受很不错。

（后排还有独立的化妆镜与灯组，太高级了）

储物空间就很稀松平常，近期体验的车大多没能在储物空间上给我惊喜，且现阶段流行的设计风格很多都促使车企抬高中控台，在中控台下方挖出一块大块的储物格，但中控上方仅剩下了一块小小的手机放置区与杯托，其实这方面可以再提升一下。后备箱本身的大小和进深没有问题，但由于大溜背造型的限制，开口十分狭小，后备箱能装下的东西可能由于开口的原因根本就塞不进去，再配合上不可放倒的后排座椅，置物灵活性有些打折扣。

（空间还可以，就是开口太小了）

驾驶与操控

静态体验结束以后，我和销售在等前面一位客户试驾归来。销售问我：“静态体验起来很满意吧？”我点了头，销售很自信地说：“动态你就不用担心了，我们这车开起来比同级别任何车都要好。”我一听就觉得大事不好，但又带了点侥幸心理觉得万一真的很完美呢？

很快，冰蓝色的试驾车带着曼妙的身姿回来了。半个小时以后，从主驾驶座下车的我已经在考虑“如何高情商地表达缺点”了。

（听说这两天都是需要排队试车的）

首先是动力总成的表现，林肯从来不给什么虚头巴脑的低功率发动机，这台246马力的高功率机器装在这台1.6吨多的车上相当轻快，可以感受到在常用的非高速区间的动力储备很充足，涡轮介入并不突兀，在不同的油门开度下都能有顺滑的加速感受，降档并不算很快，但保证了平顺性，以我本身的驾驶习惯我没有体验到一点顿挫感。刹车脚感就需要吐槽一下了，踏板力度相当轻盈且虚无，轻轻一踩就能踩下很长一段行程，并且Zephyr的刹车力来得非常迅猛且不均匀，不管怎么踩一定会点头，我也没有办法在红绿灯前做到平稳刹车，一定会带来很明显的点头感。不过不排除是因为我自己的车刹车踏板比较硬带来的驾驶习惯差异，这方面还是推荐大家亲身体验。

（这个内饰配色也是真的丑，还得是灰米色好看）

操控方面同样要吐槽一下转向手感，有种很奇特且让我无法形容的反馈感：刚上手我会觉得是不是没有关闭车道偏离预警功能，有一股比较强的回中力在和我的手劲对抗，但开了一段路以后这种感觉又消失了；转向方面本身的随速度增益分级很明显，低速很轻，速度上来以后感觉有一点阶跃式地变沉；随角度增益很均匀，但电子感很强，总感觉我在捣一个米缸或是油罐，不是我喜欢的转向感。但指向方面却算不上模糊，这点还是要单独说一下，至少我还能感觉到车头要去哪里，在快速变道时底盘也拉得住，没有不安全感。

NVH

隔音方面值得一说，首先环境隔音相当好，可以算得上是优异的水平。试驾路线是一条新修整后的国道，大部分路况较好，但大车很多，交通混乱，环境嘈杂。这台Zephyr在环境隔音上保持了林肯一贯的高水准，隔绝感很强，开窗与关窗完全是两个世界，在大货车频繁经过的状态下，关上窗户以后车内的人可以轻声交谈不受影响，体验感非常之好，我很喜欢这种与外界隔离开的“私人世界”感受。开起来以后风噪也控制的很到位，底盘噪声也不明显，但不排除是被胎噪盖过了。这台车的胎噪尤其明显，考虑到试驾的路线都是新近铺设良好的柏油路面，这样的胎噪表现个人感觉并不合理，有可能是这套固特异的Efficient Grip Performance与这种柏油路面天生不对付，也可能是“Performance”加成的缘故，但恼人的胎噪是实实在在存在的。

（看到REVEL音响了吧？优秀的环境隔音与好音响更配哦）

滤震方面也有些出乎意料的成分。首先滤震同样不是传统林肯的大船风格，底盘是有些硬的，过减速带时滤震感受很到位，十分柔韧，能带来路感又没有生硬的弹跳；在普通的铺设良好的路面上也没有问题，但在路况较差的砂石路上可以感受到有些反馈过多，会有一些细碎的震动传进车里，表现算不上完美。

性价比与购买建议

又到了我最喜欢的导购环节（不是），Zephyr这款车的高性价比想必已经人尽皆知，哪怕你不知道，给你一份配置表看个一分钟你就会同意这个说法了。林肯从来就是性价比玩法的高级玩家，不管是当初进口的MKC/MKZ，还是后来国产的飞行家/冒险家等车系，琳琅满目的配置单与并不算特别昂贵的价格一直都能在林肯的车系上得到共存。

（这个角度实在是太好看了）

说回Zephyr，在配置上整体分成了运动与豪华套件两个流派（即厂家所说的i酷与i享），具体的配置级上还是贯彻了林肯一贯的尊悦/尊享/尊雅/尊耀的分级模式，需要注意的是最低配尊悦版不提供豪华套件，如果预算非常有限就只能考虑运动版了。但尊悦版与尊享版仅相差了1.7万元，在此之下可以获得一些基础的驾驶辅助装备与座椅加热/通风/记忆等舒适性配置，还附带前雷达等等小配置，个人认为是值回这个差价的；预算充足一些的话，尊雅版还是全系最推荐的，虽然比尊享版贵了三万，但多出的配置一时半会根本讲不完，这方面提升绝对能够带来真正豪华车的享受。总之在我个人看来的性价比排名是尊雅＞尊享≈尊悦，至于顶配的尊耀版？三四万的价差只多出了自动泊车、蓝牙钥匙和香氛等配置，如果你买豪华版可能还有个多项调节座椅与按摩座椅可以加分，但总归这三四万我没找到值得花的理由。

关于购买时机，现在自然是一分钱优惠没有，但性价比已经很高了；不过我当然还是推荐做个等等党了，林肯虽然优惠一向不大，但一两万也是钱嘛。

总结

林肯这次的路线我认为是没有问题的，针对经济能力有所提升又较为年轻的客户群体，Zephyr绝对是适合的，这台车上几乎有所有年轻有为的普通消费者喜欢的因素，好看的造型，新潮的内饰，巨大的空间，强劲的动力，高级的品牌，超高的性价比，虽然产品力上还有一些瑕疵，但这条路一定是走对了。