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对于整个国内新能源汽车市场来说，今年一季度无疑是个非常难熬的商业周期。1月补贴退坡，2月春节放假，这些忍忍也就过去了，然而3月开始各种原材料的暴涨也开始反映到终端产品上，绝大多数品牌扛不住压力选择主动涨价，再叠加全国疫情和长期的“缺芯”影响，市场整体形势不容乐观。

不过，正所谓逆势见真章，行业普涨的时候，谁都可以分一杯羹，不可论英雄，而在整个行业没那么乐观的时候，展示的才是每个人真正的抗压能力。

随着4月如期而至，各大新势力车企也开始陆续公布3月的销量数据，整体来看，3月各家的交付量均较2月有了很大回升，不过各家回暖程度依然有所不同。其中，实现月销破万辆的车企共有4家，从高到低分别为小鹏、哪吒、理想和零跑。

被视为造车新势力第一梯队的“蔚小理”阵营中，小鹏以15414辆的销量拔得头筹，同时也是所有新造车品牌中表现最好的。

理想销量也比较稳定，3月销量11034辆，对于理想ONE的购车群体来说，理想的第二款车型L9车型定位和价位的差距都比较大，交叉很少，所以因“新旧交替”出现的销量下滑基本没有出现。

值得注意的是，哪吒3月表现格外抢眼，以12026辆的月销成绩排名第二，同样值得关注的还有零跑，月销10059辆，两者从低端走量车型入手，再逐渐上升至中高端的“农村包围城市”战略已经展现出不错的成效，月销均实现了破万，这样的市场规模，对于未来哪吒和零跑中高端车型推出，提供了不错的市场基础，可谓万事俱备，只欠东风。

而相比之下，蔚来3月的市场表现有所掉队，共交付9985辆，已经被哪吒和零跑超越，月销量排名只能屈居第五位。

从3人斗地主，到4人打麻将，如今蔚来却已经位列牌局之外，对于这个造车新势力最老资格的成员来说，如今的情况显然不算很乐观。

蔚来之所以掉队，事实上与其产品周期有着较大关系。

相比其他新势力品牌，蔚来的整体单车售价较贵，与豪华品牌的竞争更加激烈，受众也有所不同。目前蔚来旗下在售的866车型，一方面是产品形态比较雷同，不仅都是SUV，而且各项配置、功能定位、甚至是售价层面，都没有拉开太大的差距，对于用户来说存在选择面比较狭窄的问题。

相比之下，小鹏之所以能够销量更好，和其旗下车型形态各异，有SUV也有轿车，售价区间也拉得足够长，有着很大关系，在产品覆盖层面，蔚来虽然数量不少，但显然做得还不够好。

另一方面，蔚来目前在售的866车型都属于基于2017年第一代技术平台打造的“老车型”，放在今天的视角来看，无论是整车硬件层面，还是软件迭代潜力层面，都已经捉襟见肘，尤其是智能化方面，蔚来目前在售的ES8、ES6/EC6三款车产品周期太长，也没有像理想ONE一样推出针对辅助驾驶升级的改款车型。

而采用第二代技术平台，并将在今年陆续实现上市交付的ET7、ES7和ET5目前只有ET7刚刚开启交付，产能仍处在逐渐释放的阶段，还没有到达走量的阶段，而ES7和ET5仍然需要在今年下半年或年底才能实现交付。

可以看到，在产品和技术迭代的衔接上，蔚来做得不够完美，出现了市场断档。

一方面，在智能硬件层面，新一代产品与老款产品性能差距非常大，让用户产生了“再等等”的想法，而大量等等党的出现，在二代平台没出现之前的这段时间里，无疑会影响866车型的销售。

另一方面，蔚来在将近一年半的时间里没有全新车型交付也让市场的热度出现了下滑，ET7作为蔚来首款轿车，也是最重要的二代平台产品，虽然2020年发布时惊艳全场，但至今才开启交付，时间过长，但市场上一波接一波的新车却是源源不断的，对于蔚来整体的市场节奏影响还是比较大的。

不过，切不要以为蔚来从此会走向下坡路，换个角度来看，作为一个单车平均开票均价在42万元，主要对标BBA的新势力品牌，蔚来如今的866三款车即便在上述多重不利因素的影响下，依然能够贡献近一万辆的成绩，是相当不容易的，这也能够看出市场整体对于蔚来品牌的认可程度是非常高的。

可以预见的是，随着ET7大量的积压订单随着产能的提升开始交付，蔚来从4月开始销量将会有逐步的提升，而且提升幅度应该会比较明显，最新消息显示，蔚来在今年5月还将针对866三款老车型进行年度改款，主要的升级包括8155 车机系统、高清 360 环视、5G 车联网等，老车型升级之后产品力将得到提升。

不止于此，下半年还将有ES7和ET5两款车型实现交付，蔚来将在一年交付三款基于二代平台打造的新车型。

不少业内人士认为，从今年三季度开始，蔚来销量规模增长将会很大，对此你怎么看？