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前几天我们刚跟大家聊过，最近电动车都在集体涨价，已经有20多家车企，50多款电动车进行了官宣涨价。

不过买电动车的人仍是少数，去年新能源家用车只占总销量的大约16%，84%的人仍然选择了油车。所以很多人对电车涨价其实不太关心。

2021年新能源乘用车销售333.4万辆

乘用车总销量2148.2万辆，占比15.5%

但今天我要告诉大家的是，这波涨价潮正在从电动车蔓延到油车，而且来势汹汹。下面我们就来聊聊，油车为啥也开始涨钱，又会涨多少呢？

奔驰打响第一枪

奔驰网传涨价

最近网上流传出一张北京奔驰发给经销商的涨价通知，要求经销商从4月2日开始，上调部分车型的厂商建议零售价。其中大多数是进口车型，国产的走量车型主要有E级长轴版和GLC长轴版。

图片来自网络

其中E级长轴涨价4900-6600元，GLC长轴版涨价5600-5700元。另外，S级和GLS等涨幅最高，高达数万元。CLA部分车型最低只涨了3000元。

通知中还给出了两个涨价理由，一是原材料价格大幅上涨，二是全球供应链短缺，简单理解也就是零配件不但涨价，还缺货。

有其它媒体朋友向奔驰的经销商进行了确认，得到的答复简单总结就是：涨价属实，细节不符。但不管怎么说，涨价这事，目前看来大概率是真的。

海外已经开始涨价

其实，早在3月中旬，奔驰就已经在印度开始了涨价，涨价幅度大概是车价的3%，奔驰也给出了两个理由，第一个和国内说的一样，都是原材料价格上升，第二是物流费用不断提高。

海外网站截图

（翻译：印度奔驰价格上调3%）

奔驰并不是唯一一个官宣油车涨价的，同样是在印度，宝马也在3月底官宣旗下车型涨价3.5%，理由也大同小异，和奔驰给出的原因差不多。

海外网站截图

（翻译：从4月开始，印度宝马价格上调3.5%）

值得一提的是，奔驰和宝马在印度官宣的涨价幅度都在3%-3.5%左右，和国内网传的奔驰涨价信息也基本一致。庆幸的是最走量的E级和GLC涨价幅度基本都在1%多，也就是五六千，这个比例还是相对较低的。

涨价的原因

其实奔驰和宝马在涨价原因上说的还是比较实的，而在国内，因为疫情造成的停工停产，物流受阻，在最近的这段时间，可能比海外更严重。

原材料价格大涨

聊电车涨价的时候我们提到过，电池的主要原材料碳酸锂过去一年价格涨了近10倍，其实不只是碳酸锂，过去一年里几乎所有大宗商品价格都涨了很多。

钢、铝、铜、橡胶（轮胎）、玻璃等，几乎所有生产汽车的主要原材料价格都在大涨。去年，美国银行（Bank of America）就发布过一份报告，在美国汽车的平均原材料成本已经上涨了87%，也就是上涨了1925美元（约12250元），达到了4125美元（约26250元）。

在此之前，这些原材料成本只占整车成本的6%左右，截止到去年，就已经达到了11%。

当然了，美国的数据和国内并不完全一样，但上涨的幅度其实可以参考，因为这都取决于国际大宗商品的价格。

物流成本上涨

这点就很好解释了，感受一下国内油价上涨的幅度，就无需多言了。而从汽车零配件，到整车运输，都离不开物流。

此外，因为疫情的限制，还极大的影响了货物运输的速度。以前一天能运到的货物，现在因为防疫政策限制，因为货车司机需要做核酸，因为防疫检查造成的拥堵等，可能需要2天、3天才能到。而这就会让运输成本大涨，甚至翻倍。

零配件买不到

奔驰在涨价通知里说的供应链短缺其实就是零配件买不到，其中最明显的就是芯片短缺，而现在芯片问题还没有彻底解决，其它一些零配件又开始出现问题。

LEONI在乌克兰的工厂

全世界最大的车用线束厂商德国LEONI在乌克兰和俄罗斯都有工厂，现在因为战争这两个国家的供应基本都中断了。结果就是欧洲多个车企的生产都受到了影响。宝马在奥地利的工厂甚至因此暂停生产了两周。

德国LEONI公司生产的线束

因为疫情影响生产

这一点主要是国内的原因，最近上海和吉林的疫情都很严重，而这两个地方都是汽车生产的重要基地。上海主要是上汽系的工厂，目前上汽大众的部分工厂已经停产，上汽通用生产雪佛兰、凯迪拉克的工厂也受到了一定影响。

吉林主要是一汽系旗下的工厂，不但一汽的总部在长春，红旗、奔腾，以及合资品牌的大众、奥迪、丰田等都在长春有工厂。此前，一汽就决定对旗下的5大整车工厂全部停产，目前其各个工厂虽有恢复，但正常生产仍受疫情影响。

上汽大众安亭工厂

涨价会蔓延到

其它品牌吗？

成本上涨

谁都逃不掉

前面说的这些油车也涨价的原因，其实不管哪家车企都逃不掉。所以，成本的上涨其实已经影响到所有车企了，现在只是奔驰开了一个头，我相信在国内宝马、奥迪等涨价也不会远了。而其它的合资和自主品牌，其实相对BBA来说，对成本的上涨更敏感。

宝马铁西工厂车间

毕竟BBA的利润是其它车型远远比不了的，如果BBA都要官宣涨价，其它车企大概率也会跟进。

涨价不一定官宣

不过，并不一定所有车企都会像奔驰这么实诚，涨价就一定官宣。4S店优惠缩水一点其实也就相当于变相涨价了。实在不行，再强制加装一个选装包也就有了，其实大可不必搞这么大动静官宣涨价。

事实上，在去年芯片危机最严重的时候，车企们也没有官宣涨价，但实际终端价格却大幅上涨了。我们一个同事，今年3月份买的宝马3系，相比去年9月、10月已经便宜了4万左右。而当时也没有官宣涨价，只是优惠很小，还得加装一个装饰包。

这波电车涨价我们也能看到这种现象，官宣涨价的基本都是新势力车企，因为他们没有4S店，都是直营，官方价格基本就是提车价，所以涨价只能官宣。但传统车企的电动车，官宣涨价的则比较少，因为在4S店体系内，少优惠几千，也就相当于涨价了。

所以，未来一段时间，即便车企们不官宣涨价，也很可能出现优惠缩水，实际价格上涨的情况。

可能会涨多少？

根据奔驰那份涨价通知，和宝马在海外的涨价幅度，大致可以说进口车型涨价幅度可能在3%左右，国产车型大致为1%-2%。

奔驰C级长轴版

不过，这主要是考虑到原材料上涨的因素，如果再考虑到最近国内的疫情导致众多工厂停产、生产受影响的话，那涨价幅度就可能大幅提高。

一汽大众长春工厂

毕竟，一汽系和上汽系两个最重要的产地长春和上海同时被疫情困扰，对我们的汽车产能来说，绝对不是好消息。

写在最后

这两年来，汽车市场可谓是命途多舛，因疫情停产、芯片危机、油价大涨、电池涨价、原材料成本上涨，一波未平一波又起。

对消费者来说，想买的车可能买不到，买到了还可能涨价，并且，买得起车，也不一定加得起油。

说实话，在这样快速变化的市场里，其实很难给大家靠谱的购买建议。我只能说，如果你看好某款车，不管油车还是电车，最好尽快出手。如果您不着急，那当然可以等等，但至少要等上一年左右，才可能看到情况缓解。短期内，至少几个月之内，车价很难有明显下降。