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这几天新车扎堆上市，人们忙着吐槽国产宝马X5的定价，赶着欣赏辣味十足的大众凌渡L，等着试试奇瑞瑞虎8 PLUS的鲲鹏DHT混动……热闹非凡的汽车圈，只属于那些热销车型，存在感一向透明的法系车，很少能融入到这种氛围里，尤其是法系豪华品牌DS，在国内市场打拼了10年，非但没有混出个“车”样儿来，就连二线豪华品牌的头衔都有些不保。

上市的热闹并不相通，DS只觉得格外扎眼，在这批新车上市潮中，新款DS9的到来显得很落寞，虽然作为一款年度改款车型，没必要摆排场攀热度，但好歹也算是DS旗下的旗舰车型，如此区别对待，难免让人意难平，况且在那为数不多的捧场声中，议论最多的还是关于新车“减配涨价”的问题。

作为生产地和首发地点都是国内的DS9，自去年3月份上市以来，一年多的努力并没有让DS当下的窘境得到缓解，近一年销量仅有923辆，不及同级竞品单月的零头多，基本算是预定了凉凉的结局。其实纵观国内所有的法系品牌，目前大都处于生存摇摆的阶段，品牌小众，销量惨淡等种种原因，早已让人们在选车时养成了自动忽略法系车的习惯。

虽然DS9在豪华中型车市场中处于小透明般的存在，但并不代表它身上没有发光点，法系车独有浪漫魅力值得人们为其驻足。

造型精致的“巴黎之光”LED前大灯组以及尾部的“3D菱格”LED尾灯，凸显出DS对奢侈美感上的追求，而大量的细节设计则使其看起来更像是件艺术品。内饰整体感觉虽然有些素，但在工艺以及用料上却没有丝毫含糊，法国高端钟表品牌B.R.M的钟表仪式感强烈。而四轮独悬也让DS9的底盘行驶质感、乘坐舒适性获得了很多用户的认可。

DS9身上的发光点很多，但不足之处也也很明显。

比如配置上除顶配以外其余全是低配，入门级版本更是毫无“车权”可言。全系配备的古董级别1.6T发动机，也让它和同级竞品的2.0T相比略显乏力，毕竟花25多万买辆1.6T发动机，如果品牌溢价力不如BBA好使，消费者很难会接受。

此外，在豪华市场，品牌永远都是第一宣传力，但这恰恰是DS最薄弱的地方，无论是在品牌力亦或是知名度都已经属于躺平状态，甚至现在就连营销宣传都懒得出经费了。法系车在国内本就日渐式微，这车懂行的人知道是出自法系豪华品牌，不知道的人只会张嘴就是骂人。所以同价位，论市场认可度，不说BBA，同价位的林肯Z、凯迪拉克CT5、沃尔沃S60哪个牌子不比DS响？

法系品牌羸弱，再加上市场保有量过低，DS9的保值率表现也劝退了不少消费者。前段时间逛二手车市场，看到官方售价25.49万元的蒙马特版，跑了还不到两万多公里，二手价18.66万元，不到一年时间直接跌了近四分之一。而宝马3系三年后的保值率还能达到68%，虽然不指望着把车当理财用，但这降幅也着实有些夸张。

退一步说，可能有部分消费者对法系车有着情怀加持，可要想看看或者试驾一下DS9，同样不是件容易的事儿。虽然DS中国总经理李昕阳曾在DS9上市发布会上表示要招募优秀经销商加入，同时开通线上渠道，为用户购车提供服务。不过从目前稀疏的网点布局来看，DS在国内经销商的建设进度还是有待提升。销量的惨淡也让现在仍在坚持的经销商苦不堪言，甚至还出现了由于人流量过少，为节约开支，连展厅空调都不舍得开的现象。而配件的稀缺，也让不少车主为了维修保养不得不跨省。

没有足够的品牌力做支撑，贸然将定价放在竞争最为激烈的价位中，这其实就已经注定了DS9 的结局，不过这款车毕竟大部分是出口欧洲市场，中国只是代工厂，给人一种捎带着卖一下的错觉。不过这种得过且过，不重视中国市场的态度，很难让人看到DS走出困境的希望。如今豪华品牌已经开始进入大洗牌，留给DS的时间已经不多，且行且珍惜吧。

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