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中国作为一个汽车大国，在受到新能源的大环境影响下，诞生了诸多新势力汽车品牌，他们在市场中与传统车企抢产品占有率，也在以急速的方式扩建着市场领土。

每到月初，新势力们便会将自己的销量成绩单及时发出，以此获得消费者的关注和信任，并且也在为资本市场展示着自己的成绩。但时至今日大多数新势力的目标依旧放在国内市场，想突破至国际市场的车企并不多。

你可以说他们的胃口不大，但如果它们只停留在中国市场的话其实原本的传统车企已经能够做到，无需他们的大张旗鼓，所以，海外目标到底是难以完成还是他们不愿完成？这是一个问题。

自嗨市场

每月的交付量对于传统车企来说其实一个统计数字，但是对于新势力来说完全就是一个人就可以胜任的交付量数据。因为大多数的新势力品牌基本都采用的直销模式，也就是用户下单后，产品最终以订单交付时间为准的交付量，这些数据其实在用户下单时，厂家就已经能了解到大概的最终成绩，除非有极特殊情况的工厂停产、因疫情无法输送的交付情况才会导致交付量的变化。所以每个月的销量成绩在各家新势力上都保持着极快的海报推送。

在今年的一季度销量中，有五家车企成绩较为突出，当然他们也是新势力中的第一梯队：小鹏、哪吒、理想、零跑和蔚来。此前的前三名排名一直是以“蔚小理”来排序，但是最近几个月蔚来的增速放缓，哪吒和零跑也正以飞速追赶的姿态进行着搅局。

目前销量最好的是小鹏汽车，三月份销量达到了15414辆，一季度的最终数据为34561，值得一提的是小鹏汽车下销量最好P7车型单月就完成了9183辆的交付，如果再看同属新势力的理想汽车，会瞬间给他们带来压力。

理想在3月份销量为11034辆，一季度销量为31716辆，如今的理想只有理想ONE一款车型，所以小鹏P7与理想ONE的销量接近也足以说明现阶段小鹏汽车的实力了。

哪吒和零跑在新势力交付榜上异军突起，分别在3月份贡献了12026辆和10059的销量，最终的一季度销量分别为30152辆和21579辆。如今的哪吒汽车正努力向冠军发起冲击，而零跑也一直在为前三名领奖台奋斗。

蔚来来3月份共计交付9985辆，一季度为25768辆。或许是在为ET7让步，准备稳中求胜，所以最近几个月的销量都有所放缓。

走出国门

从上述的第一季度销量中能够看出，头部的新势力品牌基本都能让自身保持在月销10000左右的销量，如今想年销10万辆的目标也已经不成问题，那为何不尝试走出国门去征战更大的市场呢？

国外的汽车市场其实有着更大的平台为其展示产品，同时对于品牌来说也是一个较好的推广市场。此前的中国汽车市场因合资车的关系得到了大众、通用、铃木等其他品牌的产品输入，也让很多品牌在中国市场得到了甜头，甚至将中国市场作为主要发力的区域，而面对这些产品的竞争，自主品牌也开始拓展海外之路，但大多数都是铩羽而归。

此前的吉利汽车就为了打造领克和几何汽车的国际化市场，将发布会放在了德国、日本等地，但最终的产品还是未能融入市场，没有取得太大的市场反馈。

广汽传祺也曾为进入美国市场做了多次的尝试，但是从开始到现在，还是未能实现产品落地，此前的原因是贸易战的影响，随后又因为“传祺Trumpchi”这一英文LOGO与美国时任总统特朗普重名导致的计划搁浅，但不得不说，也正因如此，广汽传祺虽然最终没能进入美国市场，但还是为自身营造了国际广告的宣传风波。

可以看到传统品牌也会在“出海”问题上受阻，这或许也是新势力品牌不愿触碰的方向。

当然，在传统品牌中奇瑞汽车算是做出口市场较为成功的一个。在2021年奇瑞汽车销量达96.2万辆，其中，出口数量为26.9万辆，奇瑞“走出去”的战略十分显著，国际品牌的目标也已经实现。如今的奇瑞汽车有着墙内开花墙外香的感觉，在推动品牌建设这方面，奇瑞确实有着自己的深刻理解。

何时扩大朋友圈

在重提中国新势力品牌时其实最不能遗落的就是来自美国的特斯拉，如今的上海特斯拉超级工厂已经能够满足每年45万辆的年产能，甚至在保证中国市场的同时在去年还完成了超过16万辆汽车的海外市场交付，满足了欧洲、亚洲10多个国家和地区的需求。如今的特斯拉德国工厂也已经开始动工，这让特斯拉已经完成了世界工厂的布局，交付量的攀升也指日可待。

为什么特斯拉就能够快速且深入的对市场布局，而我们的新势力们却十分艰难呢？

此前，蔚来、小鹏、威马、爱驰等品牌已经加速了自身出海进程，而目标也基本都是挪威、瑞典等政策利好的欧洲市场。2021年9月底，蔚来ES8在挪威上市并开启用户交付，正式打开欧洲市场；小鹏汽车如今也在挪威、瑞典、荷兰、丹麦开启产品预定；爱驰汽车一直主打着国际市场，甚至在国内市场的销量上处于十分不突出的状态，但最终的全年出口销量也仅为1676辆，市场成绩并不可观。处于头部势力的理想汽车此前也一度想对海外市场发展，但出于一系列原因并没有急于求成。

如今的汽车行业面临着诸多严峻挑战，但新势力们依旧在高歌猛进保持着与成立时的奋斗劲头，并且在每个月的销量榜单上也能看到出色的成绩，这也证明了中国消费者在不断认可着这些品牌和这些产品。可在完成了当下的“小目标”后，为什么不再努力成为国际化品牌呢？

其实，目前的新势力品牌依旧害怕失败，如果在海外市场也能如在国内一样成功，一定能继续促进其在国内的销售，如果反之，则会拖累国内市场的成绩。成功或失败，后果截然不同。而这些新势力品牌如今大部分都还在保持着亏损运营，与特斯拉有着明显的差别，所以害怕失败和信心不足也是无法瞬间征服世界汽车市场的根本。