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屏幕前的你，今天是否有些萎靡不振、哈欠连天？甚至对上班还有一点点小恐惧呢？

别怕！专家说这是正常的“假期综合症”

和你们相比，哥就不会有这种症状，虽然也经历了假期，但...谁能想到放假第一天，比亚迪就“开工”了。

4月3日，比亚迪宣布：根据战略发展需要，比亚迪汽车自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车板块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

这个事情有多火呢？直接冲上了微博热搜，网友们你一言，我一语，有人说是顺势而为，有人则觉得目前还为时尚早。反正不管怎样，至此，比亚迪成为全球首家停产燃油车的传统车企。

乘联会崔东树认为：“现在的比亚迪是完全有这个实力的，无论是刀片电池、DM-i混动技术还是现在的产品阵容，都足以支撑这个决策，其目前可以通过用插混车型竞争替代燃油车型，也算是水到渠成吧，但这种行为并不会引起连锁反应，毕竟现在国内多数车企还在依靠燃油车过日子。”

众所周知，随着新能源的大势所趋，越来越多的企业加入到了新能源的大家庭当中，虽然去年车市受到了芯片短缺、疫情等影响，今年又赶上了新能源补贴大幅下滑、电池涨价等，但依旧无法抵挡消费者对于新能源车型的购买热情。

今年2月国内新能源汽车的零售渗透率为21.8%，仅仅过了一个月的时间，3月份的渗透率就已经达到了28%，而今天的主角比亚迪在新能源的道路上更是所向披靡，自从去年DM-i系列车型相继发布，一句“颠覆燃燃油车”，好似成为了比亚迪车主的口头禅，而良好的市场表现也充分说明了消费者对它的认可。

根据比亚迪公开消息来看，2021全年比亚迪乘用车完成销量超73万辆，其中新能源汽车销量59.37万辆，同比增长231.6%，占比达到81%。进入到2022年之后，比亚迪在新能源方面更是直接起飞，3月销量首次突破10万辆，其中EV纯电车型销售5.37万辆，DM插混销售5.07万辆。

销量飘红的背后，是布局已久的新能源全产业链核心技术DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0等等等等，而这些也是比亚迪决定放弃燃油车领域的底气所在。

还记得今年的百年大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福的演讲吗？其实他已经讲得很清楚了。

“去年新能源汽车发展超预期，未来行业变革的速度可能比想象得要快。”

“油价上涨、排放升级、节能环保、产业转型等压力，制约燃油车的负向因子越来越多。”

“新能源车对燃油车的替代，只会快，不会慢。”

事实上，从每次比亚迪发布的销量数据当中，我们就能窥探出一些信息。

上文提到，2021全年比亚迪新能源汽车销量占到了81%，而在今年前两月这个数据已在97%以上，燃油车对比亚迪的贡献已经接近可以忽略的边缘，而3月份的数据当中，已然没有了燃油车的一席之地。

比亚迪销售人员表示：“插电混动车型和纯电车型一直都是店内的销售主力，燃油车的销量本就不多，前段时间更是停止了燃油车的售卖，厂家现在发出这个公告也算是顺其自然吧，但这对我们来说并不算是什么新闻。”

实际上，此前已有不少国家宣布将要停售燃油车，大众、丰田、保时捷等车企，均对外公布了将缩减燃油车，加码新能源汽车的计划，但大多计划的年限都在2030年左右，例如通用汽车2025年将在全球推出30款纯电动车型，2035年或停止生产所有柴油和汽油产品，沃尔沃则要在2030年成为纯电豪华车企。

多数车企都是“在路上”，要说第一个真正吃到螃蟹的还得是比亚迪。这一回，它不仅给国内车企打了个样，更给全世界的车企做了个好榜样。

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